今年5月，长城汽车打出一记漂亮的“组合拳”——销量超10万，同比增长近12%，新能源和海外市场更是强势爆发，全面提振市场信心。
6月2日，长城汽车公布2025年5月产销数据：5月销量达102,231台，同比增长11.78%；产量为101,888台，同比增长7.91%。
这个数据，在车圈“价格战+内卷+洗牌”的大背景下，显得尤为硬核。
新能源狂飙：5月卖出3.2万辆，靠的不只是堆电池
在这份销量成绩单中，新能源车型的表现堪称亮眼。
5月新能源销量：32,638台
1—5月新能源累计销量：124,009台
这意味着，长城每卖出三辆车，就有一辆是新能源！
相比一些传统车企“电动化转型犹犹豫豫”，长城早在几年之前就已经明确押注新能源，并通过哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山、坦克500 Hi4-T等新产品打出品牌组合拳。
尤其是Hi4插混架构和“新能源越野”细分市场的挖掘，为长城找到了与比亚迪、小鹏们不一样的发力点。
这也说明一个问题：新能源市场不是只有价格战一条路，技术创新+产品差异化才是破局关键。
海外销量创纪录：5月出口超3.4万辆，长城出海有多猛？
除了新能源，另一个拉高整体销量的引擎是——出海。
5月海外销售：34,535台
1—5月累计海外销售：157,590台
这个数字有多夸张？大概是把一个“中等车企的年销量”在海外干了五个月。
而且这还不是靠“甩库存”去海外清货，而是真正在本地打品牌、建工厂、做服务。
在俄罗斯、澳大利亚、南非、中东等地，哈弗H6和坦克300已经成了“马路标配”；
在巴西、墨西哥、泰国等新兴市场，长城正在全面铺设销售网络和整车产线；
坦克品牌甚至在中东直接与丰田陆巡竞争，圈粉无数。
可以说，“长城出海”已经不是试水阶段，而是大规模收割期。
稳中有进：1-5月总销量超45万辆，新能源渗透率大幅提升
再看累计数据：
2025年前5个月总销量：454,223台
其中新能源车累计销量为124,009台，占比接近27.3%
这对一家过去以燃油车见长的传统自主品牌来说，绝对是个质变。
更重要的是，长城并没有因为销量增长而“降价甩货”，而是维持了品牌定位和盈利质量。
这跟很多“靠大跳水打销量”的友商形成鲜明对比。在如今的“卷价格、卷补贴、卷库存”环境中，长城能把新能源和海外市场做成“双保险”，实属不易。
市场反馈：产品线全面开花，三大品牌各有亮点
从市场反馈来看，长城旗下几个核心品牌也在各自细分市场“打得火热”：
哈弗品牌继续稳坐“10万级SUV第一把交椅”，哈弗H6换代后回暖趋势明显；
魏牌蓝山、摩卡Hi4瞄准中高端智能混动市场，主打智能座舱+舒适性；
坦克品牌成为“国产硬派越野第一梯队”，在国内外都收获大批铁粉；
欧拉品牌则主攻女性用户、小型电动车和都市通勤场景，个性化路线差异化鲜明。
产品布局的多元，让长城不再只是“哈弗=全部”，而是一个品牌矩阵化发展的复合型选手。
结语：在“卷”中稳住，在新能源和出海中突破
2025年对于中国汽车行业来说，是转型与淘汰并行的一年。一边是车企哀鸿遍野，一边是极少数品牌逆势上扬。
长城汽车交出的这张5月成绩单，不只是一个销量数字，更是一种战略上的自信。
它没有在价格战中迷失方向；
它没有在新能源转型中掉队；
它没有在海外市场上浅尝辄止。
新能源和全球化，是中国车企未来五年最关键的两步棋。
而长城，正在这两步棋上，越走越稳、越走越远。
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