4轴载货车在总重不超过31吨（钢板悬架）的限制下，其载重优势大大减弱，使得这种车型变得尴尬起来，犹如鸡肋一般，食之无味，弃之可惜。然而，由于某些货物的特殊运输需求，4轴载货车仍然不可或缺。面对这一困境，从业者们不得不考虑更换自重更轻的车型，以继续满足运输需求。

绿通版8x4底盘自重仅为8.6吨

为了满足绿通运输的需求，解放公司特别推出了轻量化的8x4底盘，其自重控制在了8.6吨。这一成就尤为引人瞩目，因为要在确保车辆稳定性的同时实现如此显著的减重，着实需要巧妙的工程设计。该底盘的总长为12米，自重与牵引车相当，为车主带来了可观的运营效益。而其减重措施主要集中在发动机、悬架以及车桥等关键部件的优化上。

首先，我们来看大柴CA6DK1发动机。这款7.2升排量的直六发动机，净重仅为650公斤，相较于11升发动机，其重量轻了40~50%。它拥有320马力的最大输出功率，并且具备3年不限里程的使用寿命，同时，其换油间隔周期长达5万公里。

大柴CA6DK发动机

在标准载重且无超载情况下，绿通版车型的前后桥均升级为更轻量化的产品。双前桥采用1950转向轴，后驱动桥则选用378冲焊桥，这样的配置以往通常仅见于中卡车型。这一变化揭示了国内卡车市场的新趋势：轻量化与高性能并行。随着治超政策的严格实施，重卡车型在追求大体积的同时，也在努力通过轻量化设计来降低自重。

300×80×8mm的单层车架在轴距较长的载货车上应用，对车架工艺提出了极为严苛的挑战。若工艺不达标，车架容易在重载情况下发生弯曲或断裂。而展车所采用的铝合金轮圈与无内胎真空胎，在量产车型中可能因采用普通钢圈而有所变化，底盘自重可能超过8.6吨。

空气悬架为载重增加一吨助力

前悬架采用3片抛物线钢板弹簧设计，而后悬架则巧妙地利用政策优势，选用了空气悬架。这样一来，根据GB1589的规定，该车型的最大总重允许增加1吨。原本钢板悬架的4轴载货车最大允许总重为31吨，而装备空气悬架后，这一上限可提升至32吨。

此外，空气悬架相较于钢板悬架还具有轻量化的优势。在相同配置下，解放这款绿通版8x4载货车的底盘空气悬架车型，其自重可达到8x4吨，比钢板车型减轻了200公斤。这样的优势使得车辆在载重方面能够增加1.2吨的货物。

在驾驶室座椅的旁边，配备了一个遥控面板，通过它，驾驶员可以轻松地调节气囊的高度。

全车采用了一种在国内较为罕见的鼓刹设计，即楔式制动器。其制动分泵的布局方式与盘刹相似，均采用横向布置，尽管如此，它本质上仍是鼓刹，且在自重和制动效率方面均表现出色。

由于国标对普通载货车有长度限制，规定总长不得超过12米，尽管我们常称这类车为“9米6”，但实际上货箱长度达到9.6米的整车已属超长。在底盘总长12米的限制下，驾驶室和货箱两个模块的布局犹如搭积木，想要扩大货箱空间，就必须相应地缩减驾驶室的尺寸。

解放J6P自卸车，原本就配备有一款短驾驶室，其卧铺空间相较于常规版本有所缩减。而今年，为了进一步优化空间布局，特别推出了高顶版本，并将其装载于绿通版载货车上。通过细心观察，不难发现卧铺玻璃与驾驶室后部的距离明显缩短，从而有效地利用了车厢空间。

小排半驾驶室设计

解放J6P自卸车的高顶版本，不仅优化了空间布局，更采用了创新的小排半驾驶室设计。这一设计巧妙地缩短了卧铺玻璃与驾驶室后部的距离，进一步提升了车厢空间的利用率。

大排半驾驶室设计

配备小排半J6P驾驶室的自卸车，尽管整车长度仅12米，却能实现长达9.65米的货箱空间，完美符合法规，确保合法运营。

虽然车内空间受到一定程度的压缩，卧铺宽度仅为约60厘米，但得益于2450毫米宽体驾驶室的设计，整体而言，车内的空间感并不会过于压抑。


最低自重仅为8.4吨，而空气悬架总重可达32吨，这样的载重量无疑极具吸引力，让人心动不已，想要换车。然而，动力配置方面稍显不足，最大马力仅320马力，这在一定程度上限制了车辆在复杂路况下的表现，特别是在坡路较多的路线中，时效性难以得到保证。尽管如此，多轴载货车在特定应用场景和工况下仍有着不可替代的需求。当前，国家法规对超载的治理力度不断加大，4轴车的载重量势必会受到一定影响。但我们期待的是，在确保轴荷不超限的前提下，能够放宽对4轴车的限制，允许生产销售5轴甚至6轴车，这样既能提升载重量，又不会因超载而损害公路。