雅马哈那儿稳如泰山，倒像是隔壁老王总盼着学霸翻车，结果人家次次考尖儿。可这“平替XMAX”横空出世，就有点耐人寻味了。建设摩托，就是当年跟雅马哈搭伙计的那个，直接端出一盘“骁骑150”，瞅着跟XMAX像是双胞胎，价码嘛，一万一千八百八，童叟无欺。
这事儿，搁谁都得咂摸咂摸滋味儿。明眼人一看，这不是“拿来主义”玩儿到飞起吗？知识产权往哪儿搁？可转念一想，咱中国摩托车，乃至整个制造界，起步阶段哪个不是摸着石头过河，少不了“借鉴”的成分？想当年那些汽车厂，哪个没点“神似”的影子？
扒开这层皮，建设这招棋，琢磨透了消费者的那点“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的小心思。想耍大踏板的范儿，嫌XMAX肉疼，又看不上那些名不见经传的小作坊，那“平替XMAX”就成了个退而求其次的选项。说白了，就是用更接地气的价钱，让一部分人过把“高仿”的瘾。
也有看热闹不嫌事大的，觉着这是好事儿。摩托车市面卷得越厉害，咱老百姓才能捡到便宜。毕竟，一万出头就能弄到配置看似花里胡哨的150cc踏板，还要啥自行车？
可得冷静冷静，这水底下还藏着不少暗流涌动。
一方面，建设骁骑150的冒头，肯定会让雅马哈感到扎手。虽说雅马哈的牌子够硬，但价格这道鸿沟摆在那儿，难免会有人见异思迁。另一方面，这也会把国内摩托车市场搅得更浑。150cc踏板这块地儿，本来就挤满了人，现在又来了个“价格刺客”，其他厂家怕是得勒紧裤腰带过日子了。
再说了，这种“撞脸”的产品，长远来看对行业发展弊大于利。与其在皮囊上大费周章，不如埋头苦干，把产品的筋骨打磨结实。说到底，消费者买的是性能和品质，不是一个空架子。
甭管骁骑150油箱有多能装，续航有多顶，配置有多唬人，摩托车这玩意儿，骑起来的脚感才是王道。劲儿够不够使？操控稳不稳当？会不会三天两头掉链子？这些才是决定用户体验的关键。
还有，建设骁骑150的现身，也折射出国内摩托车市场的一个痼疾：千篇一律，毫无新意。大伙儿都在比拼颜值、配置、价格，真正有想法、有格调的产品凤毛麟角。照这么下去，整个行业迟早要走向死胡同。
与坊间传闻不同，消费者对摩托车的期许，远不止是代步工具那么简单，更是一种生活态度的彰显。他们需要的是能满足个性化需求、带来驾驶乐趣的座驾。要是大家都只会“复制粘贴”，那最终只会沦为价格战的炮灰。
单看这一个数据，就够让人警醒：国内摩托车企业多如牛毛，但真正能在国际舞台上叫板的品牌却屈指可数。这其中既有历史遗留问题，也有现实掣肘。但归根结底，还是缺少自主研发的硬实力。
当我们习以为常地把原因归咎于技术底蕴不足时，是否忽视了对知识产权的保护力度不够？山寨横行，劣币驱逐良币，真正潜心做产品的企业反倒举步维艰。
所以，建设骁骑150的出现，看似是给消费者多了一个廉价的选择，实则也撕开了国内摩托车行业的遮羞布。
这事儿，就像咱小时候赶考。抄书虽然能蒙混过关，但真要闯出一片天地，还得靠真才实学。不然，永远只能亦步亦趋，跟在别人后头吃灰。磨刀不误砍柴工，但前提是，你得真有一把好刀。万一骁骑150真能靠着扎实的骑行体验突出重围呢？谁知道呢，这年头，啥事儿都有可能发生。
全部评论 （0）