虽然加拿大和美国汽车市场有着千丝万缕的联系，但有时它们之间也存在一些关键的差异。
其中一些因素取决于买家偏好，比如美国民众对全轮驱动的普遍喜爱，而另一些因素则与车辆的包装和销售方式有关。以重新设计的2026款本田Passport为例：它在美国仅提供外观粗犷的TrailSport版本，并且有几种购买方式。相比之下，美国的产品线看起来与去年略有相似，有多种配置可供选择。
从某些方面来看，鉴于本田乃至整个行业都重新重视冒险精神，在加拿大放弃常规版本、仅采用TrailSport版本的做法是有道理的。但这也意味着这次价格会大幅上涨，新版Passport的价格将远高于以往。
无论本田为新款 Passport 定价多少，它的外观确实令人惊艳。重新设计的设计与 前代车型截然不同，四四方方的造型几乎完美契合了 TrailSport 的风格。加高的车顶行李架和塑料包层与其粗犷硬朗的风格相得益彰，而仿制的前后防滑板虽然没有任何实际用途，但至少看起来还算符合要求。
不过，外露的救援挂钩在功能和外形上都堪称完美，其橙色涂装与TrailSport子品牌的标志性颜色相得益彰。重新设计的Passport采用18英寸轮毂，并搭配合适的全地形轮胎，看起来颇具冒险精神的SUV风范，堪比 丰田4Runner，后者正是这类参赛车型的先驱。
内饰（包括座椅）上有一些橙色的点缀，不过，这里测试的TrailSport Touring车型（以及额外的Blackout涂装）则低调得多。选择非Touring版本——无论是否加装黑色徽章和轮毂（每款加价1200美元）——意味着座椅上会有更多橙色缝线和条纹，前排头枕上也会有同色的TrailSport字标。
用户友好性7 / 10
用户体验比以前好太多了，尽管使用起来不如市面上其他产品那么轻松。虽然输入响应似乎更快，图形也更清晰，但操作起来略显笨重——尤其是在需要重新配置主屏幕，将常用功能放在横跨12.3英寸触摸屏驾驶侧的Dock栏中时。这一切都感觉有点慢，而且过时，尤其是与通用汽车(GM)提供的基于谷歌的界面相比。
摄像头分辨率也并不令人印象深刻，即使升级了 Trailsport Touring 套件中提供的、专注于越野的环视系统，情况也是如此。（它的工作原理与传统的环视摄像头类似，但增加了轮胎轨迹和其他用于越过障碍物的指引。）不过，它拥有大量易于使用的空调控制按钮和开关，方向盘上的开关也同样简单易用。
特征9 / 10
Passport TrailSport，无论是Touring版还是其他版本，在配置方面并没有提升太多，但也并没有少太多。方向盘和前排座椅都带加热功能，Touring版则增加了座椅通风功能，与后排座椅加热功能相得益彰。标配的内饰是布料和合成皮革的混合材质，而Touring版则配备了真正的真皮内饰。此外，车内还配备了自动空调，并设有三个温度分区。
其他标准配置包括集成谷歌地图导航、订阅式Wi-Fi热点、无线Android Auto和Apple CarPlay连接以及无线手机充电器。标配的立体声音响系统配备9个扬声器，Touring版则增加了3个扬声器，共计12个扬声器。此外，还配备了隔音夹层玻璃、车门接近传感器以及可调节高度的电动尾门。Passport唯一明显的缺失是卫星广播。
安全8 / 10
本田的先进安全系统以敏感著称，2026款Passport也不例外。尤其是在拥堵但安全的情况下，前方碰撞预警系统很容易发出警报。同样，盲点监控套件中的变道辅助系统即使与其他车辆相距较远也会发出警报，因此在变道时需要比其他大多数系统更大的间隙。
但有这些系统总比没有好。本田为这款车配备了各种系统，包括前方碰撞预警、车道偏离预警和保持辅助、带后方交叉交通警报的盲点监控，以及在走走停停的交通中工作的自适应巡航控制。此外，它还配备了前后停车传感器和自动远光灯控制。
力量8 / 10
引擎盖下依旧是之前的3.5升V6发动机，可输出285马力和262磅-英尺的扭矩——前者这次略有提升。作为一款自然吸气发动机，它不像某些涡轮增压发动机那样容易在加速时出现突突，而是在踩下油门时平稳而渐进地起步。而10速自动变速箱在高速公路上超车或并道时，降档反应迅速。
燃油经济性6 / 10
凭借其强大的发动机和按需全轮驱动系统，再加上它的尺寸，Passport 并非市面上最省油的五座车。它的综合油耗为 11.4 升/100 公里——在为期一周的测试中，这个数字几乎与之相当。在城市、高速公路和越野路段的混合驾驶中，总里程近 450 公里，平均油耗为 11.6 升/100 公里。
驾驶感受9 / 10
这款本田Passport操控便捷，低速时渐进式转向轻盈灵敏，带来出色的协调操控性。高速公路上的循迹性也十分出色，尽管它所配备的轮胎可能会让其他配备此类轮胎的车辆跑偏，同时转向感也会略显迟钝。但Passport完全没有这些缺点，它驾驶起来更像是一辆传统的SUV，而不是它所追求的那种粗犷硬朗的风格。
实用性7 / 10
尽管Passport TrailSport配备了据称“越野调校”的悬架和全地形轮胎，但它的离地间隙依然与美国南部的兄弟车型相同，均为211毫米（8.3英寸）。同样重要的是，它的高度仅比上一代车型高了5毫米（0.2英寸），而接近角和离去角则基本相同。事实上，接近角为23.1度，略低于上一代车型（24.3度），这与Passport的定位相悖。
本田还为不同的非铺装路面（尤其是林道和沙地）设计了多种驾驶模式，并在车底安装了钢制防滑板以保护重要部件。但对于史诗级冒险的期待应该有所克制。虽然Passport TrailSport比重新设计的雪佛兰Equinox （同样提供粗犷外观）等车型拥有更强的内在性能，但它的设计初衷并非特别适合深入未知的地区。
在这次测试中，Passport 在一条难度不大的路段上行驶，其他类似车辆都能轻松通过，但这条路对 Passport 来说却更具挑战性。由于悬挂铰接有限，在车辙不太深的情况下，车轮会悬空。在另一个例子中，Passport 在松散的沙地上爬了一小段坡，坡顶有一个急转弯，如果不大力踩油门踏板，动力系统就很难将扭矩传递到车轮。
抛开那些小件物品不谈，Passport 的车身尺寸加上仅有一组后排座椅，足以容纳一个周末所需的物品。虽然它的抬起高度偏高，装卸后备箱会稍微费力一些，但后排空间依然达到了 1,246 升，此外还有几个储物格可以用来存放小物件。
其中两个位于后备箱两侧，虽然没有盖板，但可以方便地存放松散的物品，例如弹力绳或购物袋。另一个位于后备箱地板下方，本田声称它足够容纳一台小型休闲发电机。然而，旁边的东西却表明了该品牌认为它适合哪种冒险：一个紧凑型备胎，而不是全尺寸全地形轮胎。
舒适7 / 10
悬架和软胎在公路上对Passport没有任何好处，即使是在路面上轻微的颠簸，它的行驶也会更加明显，而在其他路面上行驶则非常平稳。而且，悬架在很多情况下都感觉摇摇晃晃，无法应对日常驾驶中遇到的那种崎岖路面。此外，全地形橡胶轮胎也存在路噪增大的问题。
价值6 / 10
Passport 的全新外观带来了一系列改进，价格比去年高出不少。入门级车型税前售价 58,990 美元，但包含 2,000 美元的运费，比去年的 Passport Sport 贵 6,510 美元（比同款 TrailSport 车型贵 3,010 美元）。TrailSport Touring 车型售价 62,540 美元，而选装的 Blackout 版本售价 63,740 美元，比最贵的 2025 款车型贵 4,800 美元。
福特Bronco Sport虽然车身尺寸较小，但性能相似——五个座位，越野性能更强——但价格却低得多。即使选择今年新推出的“Sasquatch”套件，将Bronco Sport打造成真正的越野勇士，其标价也高达55,885美元（税前，但含运费）。斯巴鲁森林人Wilderness的价格更便宜，为43,195美元，甚至还有几款丰田4Runner车型价格更低。
判决
新款 Passport TrailsSport 或许看起来比前代更强劲，但在这些重新打造的金属外壳之下，其实是一辆可以挑战常规道路的 SUV，当然，它或许无法达到本田车迷们的期望。这或许是它最大的缺陷：它的工程师们本可以做得更好，让它拥有像福特 Bronco Sport 及其新推出的 Sasquatch 套件，或者斯巴鲁 Wilderness 套件那样的越野性能。
本田的定价确实足以证明其进行更有意义的改变是合理的——就像它在TrailSport车型首次亮相时承诺的那样。目前来看，2026款本田Passport是一款非常不错的五座车型（尽管价格不菲），它拥有充足的空间和轻松的驾驶体验，但未能达到其崇高的越野目标。
规格
发动机排量
3.5升
发动机气缸
V6
峰值马力
285马力@6,100转/分
峰值扭矩
262 磅英尺 @ 5,000 rpm
燃油经济性
12.6/9.9/11.4 L/100公里城市/高速公路/中巴
货舱
1,246 / 2,356 个 L 型座位向上/向下
模型测试
2026款本田Passport TrailSport Touring
基价
60,540美元
空调税
100美元
目的地费用
2,000美元
测试价格
63,520美元
选装设备
880 美元——内饰保护套装，580 美元；日落橙 II 油漆，300 美元
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