1-8月服务投诉反馈：经销商退网用户服务断线

2025年，车市的竞争格局仍处于剧烈变动中，市场洗牌远未结束。在这个过程中，自主车企和合资车企为了抢占更多的市场份额，不断通过推新降价、增配、一口价等方式来吸引消费者的眼球。在这样的背景下，大部分经销商持续承受“卖的越多，亏的越狠”的经营压力，无奈选择退网。

要知道，经销商退网，最受影响的是车主权益。除了维修保养和保险续保不便，已经付了定金、首付款，甚至付完全款的车主如何提车等问题，都关乎车主切身利益。

来自汽车门网的投诉数据显示：2025年1-8月，汽车服务投诉指数达85939.75，同比显著上涨93%。究其原因，是经销商退网无法维修保养、不退订金、承诺不兑现等问题遭到大量车主投诉。据统计，有关于上述问题的投诉指数之和达9105.85，占整体投诉指数的11%。

有车主反馈，自己于2023年在当地奥迪4S店购买了近5万元的保养套餐（含19次保养及6年质保），然而，该奥迪4S店在今年4月突然退网。在这期间，自己只使用过1次保养。彼时官方解释称退网是因为合作期满解除了授权，建议有问题的车主自行联系原经销商或走私法途径。最终，在平台投诉后，奥迪协调将权益转移至当地其他4S店。不过，车主需要自行承担交通成本（原4S店距最近网点600公里）。

此前，还有消息称多位宝马车主在社交平台上发帖维权，称遇到购车订金未退、保养服务未使用、维修缺少配件等问题。消费者致电4S店销售人员询问退订金和保养服务费的问题，却被告知销售经理都已经离职，员工还在向门店追讨被拖欠数月的工资。

不仅如此，还有车主已经开始偿还购车贷款，或是已缴纳车辆保险，但店内销售人员以合格证抵押在银行为由，迟迟不交车。直到发现4S店彻底闭店，让他们对提车一事，更加感到希望渺茫。

事实上，类似经销商退网无法维修保养、不退订金、承诺不兑现的投诉，在汽车门网投诉平台上并非个例。而从这些案例中可以看到，退网的经销商大多以传统车企为主。

最近几年，随着汽车市场的竞争日益激烈，各大车企为了扩大市场份额，纷纷降价促销，这不仅压缩了经销商的利润空间，还导致了价格倒挂现象的出现。最终，“卖车不赚钱”成为许多经销商难以摆脱的命运。此前，就有多家媒体报道，豪华车企BBA们的市场表现稍显低迷，直接导致了宝马全球首家5S店、奥迪天津最大4S店、奔驰长沙最大4S店等陆续关停。此外，不仅是BBA们，以东风本田为代表的合资车企们市场表现也不及预期。

有数据显示：2024年，经销商退网数量达到4419家，是2021年以来首次出现负增长。今年上半年，超1200家4S店濒临倒闭，仅27.5%的4S店完成既定销量目标，72.5%的经销商面临达标压力。在库存高企背景下，业内预判下半年将有三分之一经销商因资金链紧绷被迫调整经营策略，部分或面临退网风险。

在这样的背景下，经销商的经营压力日益加大，日子愈发难捱。面对主动到店的顾客，他们无不秉持“来者不拒”的心态全力促成交易，生怕错失任何潜在订单。为此，面对车主退订金、返还维保费用等要求，经销商往往陷入“退与不退”的两难困境。于是，不少经销商会先以各种理由拒绝退费。值得一提的是，有很多这种情况都是越拖越久，最后没有了下文，只能车主自认倒霉。

有车主曾调侃道：“原本以为买新势力就是个坑，但没想到如今传统车企也玩这套。”尽管是调侃，但也道出了如今传统车企正在面临的挑战。