近日，工信部公示信息显示，小米汽车科技有限公司旗下小米YU7单电机车型新增835公里续航版本（CLTC工况暂未标注），电池系统能量密度及能耗表现进一步优化。
该版本搭载96.3千瓦时电池组，百公里电耗13.3千瓦时，整备质量2315公斤，成为目前单电机车型中续航最长的配置。至此，小米YU7单电机系列已形成835公里、820公里、810公里、725公里四档续航矩阵，覆盖不同用户场景需求。
根据申报资料，小米YU7提供单电机及双电机（高/低功率）两种驱动方案：
单电机车型：后置永磁同步电机，最大功率235千瓦，峰值扭矩425牛·米（推测数据），0-100km/h加速时间预计6秒级；
双电机车型：
低功率版：前130千瓦异步电机+后235千瓦永磁同步电机，综合功率365千瓦；
高功率版：前220千瓦异步电机+后288千瓦永磁同步电机，综合功率508千瓦，零百加速或进入3秒俱乐部。
电池组提供96.3千瓦时（磷酸铁锂/三元锂混搭）及101.7千瓦时（三元锂）两种容量，其中96.3千瓦时版本对应新增835公里续航车型，101.7千瓦时版本此前申报续航为670-760公里（测试工况未明确）。
小米YU7延续品牌家族化设计语言，同时强化空气动力学与智能化融合：
车头造型：封闭式格栅搭配分体式LED大灯，日行灯带采用"战戟"式设计，头灯上方镂空导流槽可引导气流至机舱盖末端排出，优化高速风阻；
车身结构：4999×1996×1600（1608）毫米三围与3000毫米轴距，定义中大型SUV尺寸基准。溜背式车顶与黑色轮眉强化运动姿态，激光雷达集成于车顶瞭望塔式布局，支持高阶智驾系统；
车尾设计：贯穿式对称C字形尾灯组取代SU7的横向灯带，镂空式分段扰流板兼顾视觉张力与下压力提升，隐藏式门把手与低风阻轮毂进一步降低能耗。
座舱布局与智能化配置
虽内饰尚未正式发布，但谍照显示其采用紫红+米色双拼配色方案，中控台布局延续小米"人车家全生态"理念：
交互系统：16.1英寸3K分辨率悬浮中控屏，搭载澎湃OS车机系统，支持五屏联动（仪表+中控+副驾娱乐屏+HUD+后排控制屏）；
功能配置：副仪表台集成双50W无线充电板、对开式中央扶手箱及可升降杯架，座椅采用Nappa真皮包裹，前排配备16向电动调节与加热/通风/按摩功能；
智驾硬件：或搭载双Orin-X芯片（算力508TOPS），激光雷达+11颗摄像头+12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达，支持城市NOA及自动泊车功能。
市场定位与竞品对标
尽管小米YU7定位中大型SUV，但其29.99万-35.99万元（预测）的定价区间或将与特斯拉Model Y（26.35万-35.49万元）形成直接竞争。对比两者核心参数：
尺寸优势：YU7轴距较Model Y长190毫米，二排腿部空间或超1米；
续航差异：YU7单电机长续航版（835公里）较Model Y长续航版（688公里）提升21.4%；
动力性能：YU7双电机高功率版零百加速预计3.5秒，略优于Model Y Performance版（3.7秒）；
智驾能力：YU7硬件配置（激光雷达+双Orin）较Model Y纯视觉方案更具冗余度，但需等待实测验证。
结语
作为小米汽车首款中大型SUV，YU7通过续航升级、设计迭代与智能化堆料，试图在25万-35万元纯电市场建立差异化竞争力。其最终市场表现，将取决于定价策略、产能爬坡速度及用户对"新势力第二梯队"品牌的接受度。随着上市日期临近（预计2024年Q3），更多技术细节与实测数据值得持续关注。
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