价格战打到成本线以下，账期拖到百天之外，中国新能源车的狂飙突进，终于撞上了秩序的边界。
会议室里冷气开得很足，但气氛却异常凝重。7月18日那天，工信部部长李乐成的目光扫过在座的17家车企掌门人，手里捏着刚出炉的行业数据，上半年新能源汽车产销近700万辆，同比增长超40%，市场渗透率突破44%。
这些数字本该令人振奋，可会场里没人笑得出来。
当“价格战”三个字成为行业代名词，当供应商被拖款拖到现金流断裂，这场表面繁荣的盛宴下，堆积的是全行业毛利率跌破警戒线的残酷现实。
走进任何一家新能源汽车展厅，销售顾问开口闭口都是“限时直降”和“历史最低价”。
今年初开始的这场价格厮杀，早已超出正常市场竞争的边界。
中汽协副秘书长陈士华在内部会议上直言：“行业整体盈利水平持续承压，稳定运行面临严峻挑战”。
更令人忧心的是恶性竞争引发的连锁反应。
某电池供应商老板向我倒苦水：“去年起整车厂付款账期从60天拉长到120天，我们垫资垫得现金流都快断了。”
这种压力传导到最末端，就是中小企业被迫裁员甚至停产。
当中国汽车流通协会专家颜景辉说出“成本价格倒挂导致企业没有资金进行创新发展”时，道破了整个行业的窒息感，再这样卷下去，谁还有钱搞研发？
转机出现在7月16日的国务院常务会议。
李强总理亲自部署规范竞争秩序，短短两天后三部门便联合召集车企座谈，行动之快令人侧目。
这场被称为“行业救火会议”的座谈，打出了四记重拳。
最立竿见影的是对账期乱象的整治。
工信部7月9日开通的“账期承诺线上窗口”，直接把17家车企的60天付款承诺摆上台面。
东风的技术总监私下透露：“现在财务部门天天加班调整付款流程，上面动真格了。”
而对“网络水军”的围剿更是大快人心。
某新势力品牌营销总监告诉我：“以前竞品上市，黑稿凌晨就刷屏，现在座谈会点名抵制‘黑公关’，总算能喘口气把预算花在正经地方了。”
账期承诺看似是财务条款，实则是行业生态的重构。
一汽、东风等17家车企公开承诺60天账期时，供应链企业起初还将信将疑。
直到工信部开通线上投诉窗口，列出四类典型违约情形，从“变相延长支付期限”到“强制接受商业汇票”，中小厂商才意识到这次是动真格。
“整车与零部件协作共赢的生态链正在重建”。
某电控系统供应商证实，上个月收到的回款比去年同期提前了20天，“虽然利润还没回升，但至少敢接新订单了”。
座谈会释放的最强技术信号，是即将出台的“电耗限值标准”和“电池回收安全标准”。
这些看似枯燥的技术指标，实则是行业洗牌的隐形门槛。
某电池研究院院长在实验室指着能量密度265Wh/kg的固态电池样品说：“电耗标准一旦实施，靠堆电池换续航的粗放模式就走不通了。”
更狠的是电池回收标准，当前行业里小作坊式回收仍占三成份额，新规将直接挤压它们的生存空间。
当技术创新成为唯一出路，广汽重组“大研发体系”、东风加大科技创新投入的举动，突然显得如此富有远见。
政策组合拳中容易被忽视却最具深意的，是那句“建立与新能源汽车行业企业交流会商机制”。
这意味着监管从被动响应转向主动预警。
中央指导组7月17日突访中汽协的举动颇具象征意义。
参与座谈的比亚迪高管事后透露：“领导没听销量汇报，第一个问题就是‘你们研发投入占比多少？’”
当监管层把“科技创新、标准引领”写进文件标题，行业终于看清了游戏规则的转变方向，拼价格不如拼技术，抢流量不如修内功。
当东风汽车喊出“只有创新才能突破内卷困境”时，当中汽协开始筹备首次行业自律公约签署仪式，这场始于价格乱象的整治风暴，正在重塑中国新能源汽车的环境。
电池回收标准的制定者之一说了句意味深长的话：“我们不是在规范竞争，而是在抢救中国汽车工业的未来。”
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