最近汽车圈里有个消息挺有意思，说的是韩国品牌起亚，在英国推出了一款全新的纯电动车，叫EV4，还是个两厢小车。
这车本身长得挺精神，技术听起来也不错，但让人一下子愣住的是它的价格。
在英国，这台车的起售价换算成我们人民币，竟然要大约34万元。
这个数字一出来，相信很多人心里都会咯噔一下，冒出一个大大的问号：一台起亚的两厢电车，凭什么卖到这个价位？
在我们国内，30多万的预算，能选择的车型实在是太多了，从传统豪华品牌到风头正劲的国产品牌，个个都是身怀绝技。
那么，起亚这台EV4到底是一台什么样的车，它真的有这个底气吗？
如果它将来真的要进入中国市场，又会面临一番怎样的景象呢？
今天咱们就抛开那些复杂的专业术语，用大白话好好聊聊这件事。
首先，咱们得看看这台EV4到底是个什么来头。
简单说，它是起亚基于现代集团专门为电动车开发的E-GMP平台造出来的，和我们国内能看到的起亚EV6、EV5算是亲兄弟。
这个平台是纯电动的底子，不是油改电，所以在设计和空间利用上，天生就有优势。
这次在英国先亮相的是两厢版，也就是我们常说的那种没有“屁股”的车，看起来更紧凑、更运动。
从外形上看，这台EV4确实下了不少功夫，辨识度非常高。
现在很多车都喜欢用贯穿式大灯或者眯眯眼，但EV4偏不，它用了一对竖着的大灯，像两道犀利的闪电，嵌在几乎完全封闭的车头两侧，给人一种很强的未来感和冲击力。
整个车头看起来很低趴，很有往前冲的劲头。
这种敢于创新的设计，在今天这个设计同质化越来越严重的汽车市场里，确实能让人眼前一亮，至少你开在路上，别人一眼就能认出这是一台起亚。
再从侧面看，这台车的比例很有讲究。
它的车身长度只有4米4多一点，属于紧凑型车的范畴，但它的轴距，也就是前后轮之间的距离，达到了2米82。
这是个什么概念呢？
很多车长超过4米7的中型燃油车，轴距也就这个水平。
这就是纯电平台的好处了，因为没有了发动机和变速箱这些大件，设计师可以把四个轮子尽量往车辆的四个角落推，这样一来，虽然车身不长，但车内的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间，就会变得非常宽敞。
再加上隐藏式的门把手、微微翘起的腰线和快速下滑的车顶，整台车看起来就像一个绷紧了肌肉准备起跑的短跑运动员，动感十足。
车尾的设计也很有特点，一个尺寸不小的黑色扰流板非常醒目，尾灯的造型也很特别，整体设计语言非常统一，看得出设计师是用了心的。
拉开车门坐进车里，内饰的设计也体现了起亚现在的思路，那就是在科技感和实用性之间找一个平衡。
一坐进去，最吸引眼球的就是那块长长的大连屏，它是由三块屏幕组成的，分别是驾驶员面前的仪表盘、中间的空调控制屏和右边的多媒体娱乐屏。
看起来科技感很足，符合现在大家对电动车的期待。
但最值得表扬的一点是，在这块大屏幕的下方，起亚保留了一排实实在在的物理按键，用来控制空调这些最常用的功能。
这一点对于开车的人来说真的太重要了，试想一下，在高速上开车，想调一下空调温度或者风量，如果用实体按键，凭感觉一摸一按就行了，眼睛基本不用离开路面。
但如果全都要在屏幕里找菜单、点来点去，那无疑会分散注意力，增加安全风险。
所以说，起亚这个设计，可以说是非常人性化，考虑到了用户的实际使用场景。
接下来，咱们聊聊最核心的动力和续航。
这台EV4在英国的版本，用的是一个前置电机，最大功率150千瓦，换算成马力大概是204匹，零到一百公里的加速时间是7.5秒。
这个性能数据，说实话，如果放在咱们国内的电动车市场来看，只能算是中规中矩，甚至有点偏保守了。
现在国内15万、20万的电动车，加速跑进6秒甚至5秒的都大有人在。
所以单论加速快感，EV4并不突出。
但是，它的续航能力是个亮点。
它提供了两种大小的电池包，其中大电池包的版本，官方宣称的最高续航里程可以达到625公里。
虽然官方没有明确说这是在什么测试标准下得出的数据，但这个数字本身已经相当可观了，足以应对绝大多数人的日常通勤和周末出游，能够有效缓解里程焦虑。
分析到这里，我们基本上对这台车有了个全面的了解：设计出众、空间利用率高、内饰兼顾科技与实用、续航表现不错，但动力性能不算顶级。
那么，回到我们最初的那个问题，这样一台车，为什么在英国能定到约合34万人民币的起售价呢？
这其中有几个原因。
首先，英国的汽车市场和我们有很大不同，新车价格普遍就比较高，里面包含了不低的税费。
其次，那边的电动车市场竞争激烈程度，远不如我们国内这么“白热化”，消费者的选择相对较少，所以一个有亮点的新产品自然可以定一个相对自信的价格。
然而，一旦把这台车放到中国市场这个环境里来审视，情况就完全不一样了。
起亚自己心里其实非常清楚这一点。
最好的例子就是它的另一款电动车EV5。
EV5在海外市场的定位和价格也不低，但为了适应中国市场，它进行了深度的本土化调整，并且把起售价直接定在了14.98万元。
从海外的高姿态到国内的亲民价，这背后是起亚对中国汽车市场竞争残酷性的清醒认知。
在这里，没有性价比，就几乎没有生存空间。
那么，如果起亚EV4真的要来中国，并且像文章里猜测的那样，把竞争对手瞄准蔚来ET5T这样的车型，那几乎是不可能完成的任务。
为什么这么说？
因为在国内，手握30万预算的消费者，他们能买到的是什么？
他们能买到蔚来提供的换电服务和无微不至的用户体验；能买到比亚迪引以为傲的刀片电池和各种“黑科技”；能买到理想提供的“奶爸神车”和没有里程焦虑的增程技术；能买到小鹏领先的智能驾驶辅助系统。
这些都是各个品牌的核心竞争力，是它们能够支撑起30万价位的底气。
相比之下，起亚EV4除了一个好看的设计和不错的续航，它还能拿出什么独特的优势来打动这些挑剔的中国消费者呢？
品牌号召力？
显然，如今的合资品牌光环已经大不如前。
所以，结论其实很清晰。
起亚EV4本身是一台不错的车，它的设计和产品力在国际市场上是有竞争力的。
但是，它在英国的那个售价，对我们中国消费者来说，没有任何参考意义。
如果它想在中国市场有所作为，唯一的出路就是复制EV5的成功经验，进行彻底的本土化改造，把成本降下来，把价格打下来，忘掉那个30多万的“海外身价”，老老实实地进入15万到20万这个竞争最激烈的区间。
到那时，凭借着出色的设计和合资品牌的做工底蕴，或许还能在追求个性和品质的年轻消费群体中，找到属于自己的一片天地。
否则，那个34万的起售价，就只能永远停留在新闻里，成为我们茶余饭后的一个谈资了。
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