李斌老师最近的精神状态，我是非常关心的。但他有一句话算是说对了，新能源这桌大席，还没等客人吃完，上菜的厨子就先跑了一大半，留下一堆烂尾菜，和一群拿着空碗傻眼的车主。上百万辆车，说得好听是车，现在就是一堆通了电的铁疙瘩，扔都不知道往哪儿扔。

你以为这是个别现象？不，这是新常态。这就是一场大型的行为艺术，主题叫“昨日的PPT，今天的废铁”。

法律说得清清楚楚，车企必须准备10年备件。讲真，这个条款写得特别好，特别有精神，充满了对消费者的关怀。但它就像健身房的年卡一样，办了，就是一种态度，去不去是另一回事。规定是规定，执行是执行。当一个车企都快把自己打包送进ICU的时候，你还指望它记得给你留一副“器官”续命？它自己的氧气管都快被拔了。

所以，我们就看到了赛博朋克2024最魔幻的一幕：一个哪吒的网约车大哥，一个赛博骆驼祥子，开着一辆中控屏全黑的车在路上跑。他不知道自己还有多少电，不知道车速多少，一切随缘。这哪是开车，这是在修仙。开的不是车，是薛定谔的盒子，每一次踩油门都是一次对命运的豪赌。他不是在拉客，他是在渡劫。三体人看了都得过来递根烟，问一句：“哥们儿，你这降维打击玩得比我们溜啊。”

更好玩的是维修。你的车坏了，想修？可以啊。先交2000块检测费。注意，这只是“开机费”，就像你去网吧，先充10块钱才能摸键盘。老师傅把你的车从里到外摸一遍，然后两手一摊，告诉你：“坏了，菜了，修不了。”但是这2000块，你得付。为什么？因为人家付出了劳动，人家帮你“确认”了你的车确实是一块废铁。这种服务精神，堪称业界典范。

有些专属的平台和电控系统，比如那个黑掉的屏幕，外面的人根本修不了。这玩意儿不是一个零件，它是这个品牌的“道心”，是它的独门秘籍。现在师傅都跑路了，秘籍也烧了，你让一个路边摊的游方道士去修一个飞升失败的仙人的神魂？他只会告诉你，施主，节哀，要不咱换个壳，重新投胎吧。

所谓的原厂配件，现在也成了一种玄学。市面上流窜的，要么是倒闭经销商的库存，要么是事故车上拆下来的“器官”，要么干脆就是华强北连夜赶工出来的“高仿品”。质量？你跟一个已经进了棺材的品牌谈质量？它的质量，就定格在它咽气的那一刻了。

我作为一个中年人，看到威马车主那个8万块的电池维修报价单时，血压是真的有点顶不住了。8万块，都能再买一辆不错的二手油车了。这他妈哪是修车，这是直接把车主当人质了！绑匪还知道要个赎金放人，这帮第三方维修店是直接告诉你，你这人质已经废了，但看在他曾经活过的份上，你再交8万，我帮你体面地埋了。

于是，车主们被迫搞起了“社区自救”。他们拉群，共享资源，互换配件，甚至众筹开发替代零件。这听起来特别热血，特别像那种末日废土小说里的情节，幸存者们围着篝火，从垃圾堆里拼凑出一台能用的机器。但问题是，我们买的是车，不是末日求生套装。我花十几万，是为了享受现代工业文明的便利，不是为了体验一把《辐射》真人版。

李斌老师那句话说得好，所有车企公布的订单加一起，超过一个亿。为什么？因为这帮孙子把房地产那套“画大饼”的功夫学得是炉火纯青。开盘前，售楼处里人山人海，全是连夜排队的“意向客户”，气氛烘托到这儿了，你不下定就感觉错过了一个亿。结果呢？那些全是托儿。车圈也一样，发布会上订单数据一滚，几十万的数字跟不要钱一样往外蹦，结果真金白银掏钱的，就你一个傻子。

写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是这个理儿？

当资本的潮水退去，喧嚣过后，你的爱车就成了一个扔不掉、修不好的“电子活死人”。它静静地躺在你的车位上，占着地方，烧着保险，还时不时提醒你，你曾经是多么天真。

所以现在很多朋友问我，车到底该怎么买。说真的，我现在看到那些特别复杂的车机大屏就头疼，我只想有个收音机，能连个蓝牙就行，是我老了吗？我只能说，在掀桌子式的黑暗森林里，活下来比什么都重要。现在的汽车市场，不是请客吃饭，是我不过了，你们也别想活的极限一换一。最好的防御，就是离战场远一点。

买车，别去信那些花里胡哨的“品牌故事”和“颠覆性技术”，那些东西在公司倒闭的公告面前，一文不值。你就打开销量排行榜，从前十名里挑。对，就这么简单，这么枯燥，这么乏味。但能活，就是能活。

因为销量高的车企，就像武侠小说里那些名门正派，虽然可能有点虚伪，有点不思进取，但起码山门还在，轻易不会倒。你买了他们的车，就像交了保护费，至少十年内，你不用担心找不到地方给你换把剑。而那些新势力，就像突然冒出来的魔教奇才，功夫很炫，声势浩大，但可能下一秒就因为练功走火入魔，直接原地爆炸了。

所以，买车这种事，最后还是得听妈的。买那个最大、最响、最俗的。因为俗，才能活。在这个大家都在发疯的时代，做一个无聊的普通人，就是对自己钱包最大的负责。

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