进入2025年3月份以来，对于中国汽车出海来说，可以说是惊心动魄，首先是3月28日泰国曼谷车展，比亚迪展台前老车主举牌维权，因为ATTO 3降价太狠，三个月亏了30万泰铢，这简直是在抢劫钱包，加上长城和埃安的销售在旁边看得手心冒汗，私底下都在说这是“卖血”，总而言之，随着价格战的大旗拉起，新能源汽车在海外的品牌溢价完全被打没了，利润空间几乎就没有什么了。
另一个画面就是2026年8月14日半年报发布，看似销量涨了，实则利润崩了，汽车板块一片惨绿，销量涨了7.3%，利润率却跌到了3.8%，都不如卖白菜，丰田一家赚的比咱们18家上市车企加起来都多，分析师都拍桌子说这是虚假繁荣。而且据行业内数据，营收虽然微增，成本却涨得飞快，卖得越多可能亏得越多，燃油车时代的赚钱逻辑，在现在的内卷面前，已经完全失效了！
所以在这种情况下，上半年营收微增、利润暴跌的阴霾，可以说在每一个从业者心头，都会挥之不去，这种反应是非常现实的，因为随着主机厂为了抢份额不顾一切，供应商和经销商成了最惨的买单人。本来在产业链合作这一块，大家应该是互利共赢的，但是现在车企拖欠货款长达200多天，甚至逼得供应商老板写绝笔信，这不仅打破了商业底线，更是在杀鸡取卵，那一个个因资金链断裂而倒闭的厂子，就很能说明问题。
现在的问题是，像摩托车产业在越南的“翻车”教训，正在新能源车上演，当年为了抢市场把价格杀到地板，结果减震器用劣质品，最后被日系反杀，落了个“垃圾车”的名声，可以说这种低价策略，完全是在自毁长城。大家依然可以说，降价对消费者有利，但是质量呢？如果为了降价连良心都丢了，修车都没零件，那么新能源汽车，看似省了油钱，后续全是坑，所以在这种情况下，这种“赢”似乎就只剩输了。
当然了，现在不仅仅是供应商在哭，车企员工也在被极限压榨，高强度加班、人员费用占比低，甚至还要面临车企倒闭后无人负责的风险，加上准入宽松退出无门，未来可能有很多车主买了车却变成“孤儿”，所以可以看得出来，不仅仅是企业经营困难，就连整个产业生态，现在也越来越恶劣了，这对于行业发展来说，简直就是一场灾难。
所以其实可以这么说，从这一连串的价格战操作，也就是销量涨了人心散了的时候，其实就已经给中国汽车的未来敲响了警钟，如今看着泰国车主维权、供应商破产的数据，其实对于整个行业来说，现在停下来思考“为何而战”，意义已经相当重大了。
