260万日元，差不多12万人民币，就为了买个续航180公里的电动方盒子，这事儿听着怎么那么不靠谱？
昨晚东京车展还没正式开场，比亚迪就先把这只叫海獭（RACCO）的小东西给亮出来了，说是专门给日本市场准备的礼物。听名字还挺可爱的，延续了海洋系列的风格，但这价格一出来，感觉就不那么美好了。大家印象里的K-Car，不都是那种几万块钱，省油耐用，跟个小工具一样的存在吗？
日本那地方，街道窄得像羊肠小道，停车位更是寸土寸金。所以他们才搞出了K-Car这种东西，长不能超3.4米，宽不能超1.48米，排量卡死在660cc。正因为有这些条条框框，才诞生了那个我们熟悉的、五脏俱全的方盒子江湖。它们是老奶奶的买菜车，是上班族的通勤伴侣，甚至还能塞下一家老小去露营，加上购置税、保险都便宜，简直就是最合适的代步工具。
比亚迪这只海獭也守规矩，长宽高3395/1475/1800mm，四门设计，后排甚至还是侧滑门，一看就是下了功夫研究过日本人的喜好。设计上走的也是极简风，视觉上干干净净的，没什么多余的东西。可问题就出在心脏上，它用的是纯电，一块20kWh的磷酸铁锂电池，官方说能跑180公里。
180公里，这个数字就有点微妙了。在日本开K-Car的，多数都是在家附近转悠，上下班买个菜接个孩子，好像也够用。可一旦遇上个周末想跑远点，或者冬天开个暖气，这续航焦虑就立马顶上来了。更要命的是那个价格，12万人民币。这个价钱在日本本土，已经可以买到配置相当不错的燃油K-Car了，人家可没有续航的烦恼。
这就让人有点看不懂比亚迪的算盘了。它好像不是来跟那些传统的燃油K-Car抢饭碗的，倒像是想在日本这个独特的市场里，硬生生开辟出一条高端电动K-Car的新赛道。它赌的或许是日本市场对新鲜事物的好奇心，也可能是看准了那部分追求环保和科技感，且预算充足的特定人群。
其实，这种微型电动车的路子，我们在国内也见过，五菱宏光MINI EV当年不就是这么火起来的嘛。但那是建立在极低售价的基础上的，是一种消费降级的选择。比亚迪倒好，反其道而行之，把一个老头乐品类的车，卖出了精品小车的感觉。这种玩法，日本人会买单吗？
也许比亚迪根本就没指望这只海獭能立刻掀起多大风浪。它更像是一次试探，一个姿态，一脚踹开了日本汽车市场最坚固也最封闭的那扇门。这一脚的象征意义，可能远远大于它实际能卖出去多少辆车。
所以说，这只来自中国的电动海獭，到底是来搅局的鲶鱼，还是下一个冲进日本市场然后被拍在沙滩上的前浪？
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