“没想到干了十几年的变速箱技工，会收到裁员通知。” 这是一位德国奔驰员工的无奈感慨。近一年来，全球汽车产业链正经历一场 “裁员风暴”，从奔驰、大众等整车巨头到博世、采埃孚等零部件龙头，裁员名单不断拉长，累计失业人数已突破 13 万，昔日风光的 “汽车人” 正面临前所未有的职业寒冬。

这场裁员潮已席卷全球主要汽车生产区域，整车厂成为 “重灾区”。作为豪华车代表的梅赛德斯 - 奔驰，今年上半年就启动了规模达 3 万人的自愿离职计划，截至 10 月 22 日已有约 4000 名员工接受遣散方案离职。为推动裁员落地，奔驰开出了极具诱惑力的补偿条件：资深管理人员最高可获 50 万欧元（约 415 万人民币）遣散费，部分员工能拿到 “N+11” 的补偿套餐，远超行业常规标准。

德系车阵营的收缩不止于此。大众汽车早在去年 12 月就敲定重组计划，2030 年前将在德国裁员超 3.5 万人，同时削减本土工厂产能；奥迪计划到 2029 年底裁员 7500 人，沃尔沃今年 5 月已宣布全球裁员 3000 人。法国雷诺也紧随其后，10 月传出将通过自愿离职计划裁员 3000 人，市场营销、财务等支持性岗位首当其冲。

美日车企同样难逃缩减命运。美国福特因欧洲电动车市场需求疲软，9 月宣布德国科隆工厂 2026 年初将裁员 1000 人，加上去年计划的 4000 人裁员，欧洲区瘦身规模已达 5000 人，且首次波及整车生产部门。日本日产的经营重建计划更为激进，截至 2027 财年将关闭 7 家工厂，裁员 2 万人，占员工总数的 15%。据第一财经不完全统计，近一年来全球整车厂裁员计划已超 10 万人。

整车厂的 “减法” 正沿着产业链向上游传导，零部件供应商巨头的裁员规模同样触目惊心。德国零部件龙头博世 9 月宣布，到 2030 年底将再裁 1.3 万人，叠加 2024 年的 9000 人裁员计划，累计达 2.2 万人；另一家巨头采埃孚 10 月也官宣裁员 7600 人，两大企业合计裁员近 3 万人。

这场裁员风暴的冲击力远超单个企业范畴。德国汽车工业联合会（VDA）数据显示，过去两年德国汽车行业已裁撤约 5.5 万个岗位，咨询公司安永则指出，德国汽车行业过去一年净减岗位约 5.15 万个，其中供应链受创最严重。欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）的统计更令人揪心：自 2020 年以来，欧洲汽车供应链已流失约 8.6 万个工作岗位。

在英国，裁员预警同样密集。英国伯明翰大学经济学教授戴维・贝利直言，汽车产业的岗位联动效应显著，“一个汽车厂的岗位可能带动供应链中七个相关岗位”，仅考文垂所在的西米德兰兹地区，受影响岗位就可能达 2.5 万个。

从行业格局来看，这场裁员潮并非偶然，而是全球汽车产业深度调整的必然结果。全球车市需求疲软、电动化转型加速、成本压力攀升等多重因素叠加，让传统车企不得不通过裁员降本求生。奔驰 2024 年财报显示，其全球销量同比下滑 3%，中国市场销量跌 7.3%，息税前利润暴跌 31.9%，为实现 2027 年削减 50 亿欧元成本的目标，裁员成为重要手段。与此同时，中国车企的强势崛起也让国际巨头承压，本土化率超 90% 的中国品牌通过价格战进一步压缩了国际车企的利润空间。

13 万岗位的消失，背后是无数家庭的生计变迁，更是全球汽车产业新旧动能转换的缩影。对于行业而言，这场 “寒冬” 既是挑战也是转机 —— 在旧岗位被淘汰的同时，新能源与智能化领域的新机遇正在浮现。但对当下的 “汽车人” 来说，如何跨越转型鸿沟、重拾职业赛道，仍是最迫切的现实考题。

编辑：肖智