加油站排队的时候，前面那台老伊兰特车主摇下车窗，冲工作人员喊了句“92加满”。我盯着那车的尾灯看了几秒，想起朋友去年还信誓旦旦说再也不碰油车了。他那是台新能源，开了俩月，周末想带全家去趟山里，充电桩排了四十分钟队。
他后来换回油车，也没多说什么，就说“合适就行”。
装充电桩那阵子，他家楼下的车位被人占了，跟物业扯皮扯了一个星期。这事我到现在没问清楚最后怎么解决的，反正他车库里现在停的是台燃油版，后备厢里塞着折叠婴儿车和两箱矿泉水。他解释过一句，说平时送货跑长途比较多，充电时间耽误不起。
工信部新一批申报信息里，几款燃油车还在，没怎么淡出。
奇瑞新一代艾瑞泽7走的是“双路线”，燃油和插混一起申报。燃油版长宽高4739/1850/1491毫米，插混版高度略有增加，轴距都是2770毫米。后排坐进去，腿部空间不寒酸，家里老人不会顶腿。燃油版搭载1.5T发动机，最大功率105千瓦，申报油耗6.2升每百公里。朋友去年买车的时候，参数表看得比谁都细，开了一年才明白，与其追求数据好看，不如少跑几趟修理厂。
伊兰特换代到第八代，名字听着熟，车完全换了样。宽体布局，细长LED大灯和格栅连成一体，尾部贯穿式尾灯，线条比从前硬朗。长宽高4765/1855/1425毫米，轴距2750毫米，比上一代大了不少。动力是1.5L自然吸气发动机，最大功率84.5千瓦，不激进，但堵车时不窜不顿，保养压力小。城市里通勤，平顺比“猛”更实在。也不知道是不是发动机调校的关系，开起来就是有种说不上来的顺滑感。
大众探歌L，名字里直接带着L。轴距增加50毫米，达到2730毫米，后排比现款从容一些。动力保留1.4T和1.5T两种，最大功率分别110千瓦和118千瓦，最高车速都到200公里每小时。前脸改成贯穿式灯组，车标嵌在中央，R-Line版本加了黑化处理，看着比老款利落。探歌有个朋友开过老款，说底盘过减速带那一下很整，不散。
别克GL8陆尊，MPV里绕不开的名字。新款前脸换成更年轻的网状格栅，没那么商务腔。尺寸5219/1912/1802毫米，轴距3088毫米，宽度和高度都有增加。顶部新增了激光雷达，辅助驾驶升级力度不小，具体能实现什么功能，申报信息里没细说，得等上市才知道。燃油版2.0T发动机最大功率174千瓦，插混版是1.5T加单电机，亏电油耗约6.5升每百公里。家里老人上下车方不方便，孩子后排坐不坐得住，行李和婴儿车能不能一起放下——这些才是MPV用户真正惦记的事。
雨棚铁皮被风掀得嗒嗒响。
前头加油的老伊兰特车主还在等，工作人员提了提油枪，油表跳到整数，咔一声停住。他手机响了，他没接，弯腰擦了擦前风挡上的一处泥点。那种几十年不变的操作流程，加油站里从早到晚都在重复。
油车没突然退场，只是从“唯一答案”变成了“某种选择”。充电不方便的人，跑长途多的人，习惯了加油就走的人，这些需求都是真实的。朋友后来有句话说得挺直接，他在车里冲我嘀咕了一句：“油车到底还能开几年，谁也说不准——能开一年算一年呗。”
雨棚上那阵响动停了一会儿，又响起来。
合适比热闹重要，这话他自己开了一年新能源才嚼出味儿来。不过下次要不要换插混，他也没拿定主意，说再看看。
