购买新车时，安全是重中之重。无论目的地是哪里，车内每个人都受到保护，都能让人安心无忧。在 Auto Sportiva，我们提供的所有车辆都拥有卓越的安全记录。
那么，哪些车型被认为是道路上最安全的选择呢？在本文中，我们将解答这个问题，好消息是，所有这些车型都可以在这里找到。
当您以每小时 70 英里的速度行驶，周围都是半挂车、侧风和难以预测的司机时，没有什么比您的汽车感觉是否安全和稳定更重要。
无论您是每天在州际公路上行驶数英里的通勤者，还是计划长途公路旅行，有些车辆比其他车辆更能激发您的信心。
在高速公路上行驶感觉安全的汽车
在本文中，我们将介绍那些能够提供切实可感的高速公路安全性能的汽车——从坚如磐石的稳定性、令人安心的转向，到能够减轻长途驾驶压力的先进驾驶辅助系统。这些汽车让高速公路驾驶不再像风险，而是变得轻而易举。
路虎揽胜
论及安全性，路虎揽胜无疑是一个强有力的选择。虽然它无疑是一款大型SUV，但其安全性并非仅仅源于其尺寸或外形。
经行业专家欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 评估，路虎揽胜获得了满分五星评级，成为道路上最安全的车辆之一。
路虎揽胜的安全性能也与车辆本身息息相关。其辅助系统获得了令人印象深刻的82%的评分，这得益于其丰富的内置安全功能，使其拥有极高的安全性。
生活中，有时大胆的改变会带来令人欣喜的变化。对一些人来说，这可能意味着换个新发型，或者换一身新行头。而对于即将上市的揽胜星脉纯电动车 (Range Rover Velar EV)来说，这意味着彻底打破其传统的SUV设计和身份。
下一代揽胜星脉将首次采用全电动设计，并且将在视觉上做出同样巨大的改变，摆脱长期以来传统SUV 的外观。
Velar 预计将于明年上市，比揽胜和揽胜运动版的电动版上市晚几个月。不过，Velar 不会采用与揽胜和揽胜运动版相同的架构，而是采用捷豹路虎专为下一代电动汽车开发的全新电动平台 EMA。
该EMA平台还将为即将上市的路虎卫士运动版和下一代揽胜极光奠定基础。这三款车型均兼容超快速公共充电，预计最高支持350千瓦充电功率。星脉将是首款采用该平台的车型，这意味着它的成功可能预示着其他基于EMA平台的车型将拥有光明的未来。
与这些未来车型一样，Velar 将在捷豹路虎位于默西塞德郡的 Halewood 工厂生产，该工厂目前正在进行升级以支持电动汽车的生产。
虽然电池规格尚未公布，但预计 Velar 将与奥迪Q6 e-tron 和保时捷Macan Electric 等竞争对手进行对比。这意味着充满电后续航里程可能在 300 至 400 英里之间。
从外观上看，下一代 Velar 预计将与目前的设计有很大不同，采用更时尚、受轿车启发的车顶线条和更低的行驶高度。
虽然它将保留一些传统SUV的特征，但早期迹象表明其长度可能会增加——或许是为了容纳第三排座椅。如果真是这样，它将提供比全尺寸揽胜更实惠的七座车型选择，而揽胜目前是路虎唯一的大型家庭用车选择。
全新 Velar 的座舱内部预计将进行与揽胜类似的升级改造，采用高品质材料和现代化、科技感十足的布局。捷豹路虎的 Pivi Pro 信息娱乐系统很可能也将搭载其中，提供清晰的图形显示——尽管该系统的操作略显繁琐。
尽管转向了电动，Velar 仍将延续路虎一贯的越野性能。电动机能够将动力精准地传输到牵引力最大的车轮，Velar 应该能够轻松应对崎岖地形。这与丰田预计将于 2026 年推出的电动陆地巡洋舰 (Land Cruiser) 的理念类似。
电动版Velar也有可能与内燃机版车型同时出售。捷豹路虎此前宣布，计划扩大对插电式混合动力技术的投资，以应对英国电动汽车普及速度低于预期的情况。然而，目前尚不清楚新的EMA平台是否支持混合动力或内燃机驱动系统。
新款路虎揽胜星脉 (Range Rover Velar) 计划于明年上市。虽然官方定价尚未确定，但预计起售价约为 70,000 英镑，与保时捷Macan Electric展开激烈竞争。
保时捷 Taycan
Taycan 体现了如何设计一款真正“正宗”跑车的电动汽车。它提供多种动力选择，在 Auto Sportiva 备受青睐，我们尤其欣赏更实用的保时捷Taycan Sport Turismo 版本，它提供了更大的空间。
Taycan 除了性能卓越之外，其安全性也非常出色。在 2019 年欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的测试中，Taycan 荣获五星满分，尤其因其对儿童和成人乘员的保护而获得嘉奖。
它还包括自动紧急制动 (AEB) 和主动引擎盖等基本安全功能，有助于在发生碰撞时缓解行人或骑自行车的人的冲击。
Taycan 占据着独特的地位，它以一种其他车型难以企及的方式，跨越了跑车和轿车的界限——如果你只考虑电动选项，那就更少了。即使上市四年后，如果你对 Taycan 的概念感兴趣，并且经济条件允许，它仍然是为数不多的选择之一。
为了保持领先地位，Taycan 现已进行改款。之所以称之为“改款”而非“改款”，是因为外观变化很小——仅限于前进气口和车灯的调整。
此次更新的重点是更实质性的改进。最值得注意的是，通过提高效率和增大电池容量，续航里程得到了提升。
此外，它现在可以以更高的功率充电。得益于效率的提升，充电时每增加一千瓦时，您就能行驶更远，这意味着相对于您的驾驶时间而言，充电时间会减少。
低配版 Taycan 现已标配空气悬架，而高配版车型则配备了先进的全新主动悬架系统。Taycan 的驾驶性能已然出类拔萃，而升级后的悬架系统在保留其卓越动态性能的同时，更提升了驾乘舒适性。
奥迪RS3
奥迪A3是一款备受青睐的掀背车，而高性能RS3则将其提升到了一个新的高度。它搭载动力强劲的2.5升五缸发动机，是一款充满活力的掀背车，配备quattro全时四驱系统，无论何种驾驶条件，都能提供卓越的抓地力和精准度。
除了性能之外，奥迪RS3还拥有卓越的安全性。作为RS3的基础车型，奥迪A3在2020年的测试中获得了满分五星评级，成人乘员安全方面获得了令人印象深刻的89%的评分，儿童乘员安全方面也获得了81%的评分。
我与2018款奥迪RS 3的初次邂逅是在莱姆岩公园赛道。当时我悄悄坐进一辆RS 3的驾驶座，身旁是另外两辆。我们准备在赛道上进行“领先-跟随”的练习，考虑到现场许多记者此前从未见过莱姆岩，更别提在上面驾驶了，这可是个明智的举动。
多年来，我多次在莱姆罗克赛道参加比赛，我亲身体验过，如果你过早地过于激进，这条赛道会多么容易让你措手不及——因此，决定以领先-跟随的方式开始比赛是完全合理的。
我们三辆RS 3被安排尾随一辆奥迪R8 V10 Plus，由奥迪技术研发主管Stephan Reil驾驶。我脑子里闪过一个念头——这比赛环境看起来不太公平。
我很快打消了这个念头：这不是比赛，我们来这里是为了《汽车》杂志测试赛车，而不是挑战R8。再说，我的下一场比赛是在葡萄牙，而不是康涅狄格。对——最好还是别去管R8，专心于眼前的任务。
大多数爱好者都已经熟悉这一点：在转弯时抓地力达到极限时，大多数街车（包括性能车型）都容易转向不足。
无论你是在街道上还是赛道上，这都适用。制造商通常会出于安全考虑调整转向不足，因为这对普通驾驶员来说更容易控制。通常情况下，只需松开油门就能让车辆回到正轨。
在我看来，要让街车在赛道上表现良好，通常需要想尽一切办法防止它在弯道上像开回奶奶家一样直冲过去。这通常意味着在弯道上“欺骗”车尾，因为前轮通常无法独自完成这项工作。
捷豹F-Pace
捷豹F-Pace的发布，展现了其全新维度。秉承品牌定位，F-Pace为传统SUV体验注入了动感元素，尤其是搭载独特V8机械增压发动机的高性能SVR车型，更是锦上添花。
安全自然是主要关注点，正如 F-Pace 在 2018 年测试中获得的五星级欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 评级所证明的那样。F-Pace 配备了全面的安全气囊，可确保最大程度地保护乘员，而自动紧急制动和车道保持辅助等附加功能则进一步增强了其安全能力。
捷豹F-Pace堪称高端SUV中的吉米·希尔。为什么要拿这位以大下巴闻名的老牌足球评论员来比呢？因为正如吉米那句标志性的名言——足球是“两半场的比赛”——一样，F-Pace的故事也分为两个截然不同的部分展开。
最初，它是一款时尚迷人的SUV，但内饰却令人失望。后来，它配备了高档座舱和插电式混合动力技术，足以与顶级德国竞争对手相媲美。
虽然捷豹在向纯电动转型之前缩减了产品线，但新款 F-Pace 已停产，市场上二手 F-Pace 的供应仍然十分充足。如果运气好的话，你或许还能在经销商处碰到一些待售的全新车型。
F-Pace 从诞生之初就以其设计脱颖而出。它沿袭了SUV常见的高大粗犷的轮廓，并搭配大胆而精致的格栅、纤细的前大灯、低调的引擎盖凸起以及如同高级珠宝般造型的刹车灯，使其更加突出。在视觉上，它比宝马X3 和奔驰GLC等竞争对手更具优势，不过奥迪Q5 在外观方面也略逊一筹。
然而，早期 F-Pace 的内饰设计令人失望。大量的暗黑色塑料材质与捷豹力求打造的高端形象格格不入——与其说是豪华车，不如说更像是一辆简陋的租赁车。这种情况在 2020 年发生了改变，捷豹终于对 F-Pace 进行了内饰升级，使其在品质和氛围上更接近德系车型。
此次更新的一大亮点是引入了 11.4 英寸独立式触摸屏信息娱乐系统，取代了较旧且较笨拙的嵌入式显示屏。
新系统搭载捷豹Pivi Pro软件，其名字颇为奇特，设计时尚，总体来说易于使用。虽然它不如德系系统的流畅性和直观布局，但其清晰的图形和高端的美感依然独树一帜。
与屏幕相得益彰的是多功能旋转拨盘，可快速访问空调控制——这一点用户一定会喜欢。Apple CarPlay 和 Android Auto 均为全系标配。
其他科技配置包括连接后备箱摄像头的数字后视镜和数字仪表盘，随着时间的推移，这两项功能都得到了显著改进。然而，一个一直存在的问题是方向盘上的触摸式按钮，这在日常使用中令人感到困扰。
尽管尺寸不小，F-Pace 却是一款严格意义上的五座车型，捷豹从未提供过七座配置。实用性方面，大多数车型都配备了容量高达 650 升的宽敞后备箱，比许多竞品车型多出约 100 升。即使是插电式混合动力版 P400e，虽然空间略显局限，也拥有相当可观的 552 升载货空间。
奥迪Q7
Q7是奥迪旗下最大的SUV车型，对于需要宽敞空间的驾驶者来说，它无疑是理想之选。其七座配置，非常适合大家庭或经常与多人出行的人士，同时仍保留了奥迪一贯的精湛工艺和卓越品质。
作为一款以家庭为中心的车型，奥迪Q7在安全性方面尤其令人印象深刻。在2019年的测试中，Q7获得了满分五星评级，在成人乘员安全方面表现出色，得分高达92%。
它还具有专门针对自行车的自动紧急制动系统，可以检测骑两轮车的人。
2025款奥迪Q7继续在中型豪华SUV市场悄然占据一席之地。虽然它可能并非最耀眼的车型，但凭借其优雅的造型、科技感十足的三排座椅以及强劲的性能，它仍然是一个可靠而精致的选择。
今年，奥迪做出了一些细微却意义非凡的升级，包括外观设计改进和信息娱乐系统升级。这些改进虽然未能完全解决Q7一些挥之不去的缺陷，例如第三排空间狭小和载货空间有限，但仍然有助于提升其市场竞争力。
Q7 有很多值得称道的地方。其内饰用料和制造品质卓越，体现了奥迪长期以来对精湛工艺的执着追求。此外，它还提供一系列强大的标准和选配科技配置。在公路上，Q7 在驾乘舒适性和动感操控性之间取得了令人愉悦的平衡。
然而，它并非完美无缺。与许多竞品相比，Q7 的载货空间较小，第三排座椅空间略显局促，尤其对于成年人而言。此外，信息娱乐系统虽然有所改进，但仍然需要驾驶员过多的注意力，使用起来可能会分散注意力。
就 2025 款的新车型而言，奥迪更新了 Q7 的前部和后部造型，引入了新的车轮设计，并增加了先进的数字 OLED 照明。
此外，还提供多种全新车漆颜色和内饰选择，为买家提供更多个性化定制爱车的方式。这些设计更新提升了这款SUV的视觉吸引力，使其在竞争激烈的细分市场中脱颖而出。不过，更引人注目的升级在于信息娱乐系统。
通过奥迪应用商店，驾驶员现在可以将Spotify和YouTube等热门应用程序直接下载到车内。奥迪还延长了多项联网服务的免费试用期，包括Wi-Fi连接、在线导航以及独特的交通信号灯信息系统，该系统提供实时数据，帮助驾驶员掌握绿灯时间。
2025 款 Q7 Premium 配备 45 TFSI 发动机（一款采用轻度混合动力技术的 2.0 升涡轮增压四缸发动机），其燃油成本估算基于每年 15,000 英里的行驶里程，驾驶组合为 55% 的城市道路和 45% 的高速公路。
按照北达科他州优质无铅汽油每加仑 3.93 美元的平均价格计算，Q7 预计每月的燃油费用约为 216 美元，而同类大型 SUV 的平均每月燃油费用为 227 美元。
虽然自2017年以来Q7一直未进行全面改款，但它依然是一款精致、科技、时尚的SUV，凭借持续周到的升级，始终保持着竞争力。它或许不是最宽敞、最易用，但它在关键之处——制造品质、驾驶体验和高端质感——都做到了极致。
高速公路上行驶不安全的汽车
对于机动车辆而言，没有什么比安全更重要。确保驾驶一辆安全可靠的轿车、卡车或运动型多用途车 (SUV) 应该是每个人购车时的首要考虑。
这一点尤其重要，因为并非所有车辆都是一样的，而且它们的安全记录和功能可能会有很大差异。
幸运的是，像《消费者报告》这样的知名机构会对不同类别的汽车进行全面测试，并根据其安全性能进行评级。
对于任何寻找新车或二手车的买家来说，这些信息都至关重要。因此，根据《消费者报告》的数据，以下是安全评级最差的五款车型。
道奇酷威
啊，道奇酷威。和许多道奇车型一样，酷威主要以价格和实惠性为竞争优势。它的起售价为 2 万美元，比同级别的许多运动型多用途车更具吸引力。
然而，这款车几乎所有指标都表现不佳。《消费者报告》发现，三排座椅的Journey内部空间非常狭窄，操控性不佳，其V6发动机的燃油经济性在同级别车型中垫底。
更糟糕的是，道奇酷威 ( Dodge Journey) 的可靠性得分也远低于平均水平，在 IIHS 小重叠正面碰撞测试中也获得了糟糕的评分。虽然道奇酷威经常推出折扣，但千万别被诱惑。这款SUV根本不值得冒险。
道奇酷威 ( Dodge Journey)在美国市场上市十余年后，依然沿袭着老路，期间几乎没有任何更新。虽然这使其在性能上落后于更现代化的中型SUV竞争对手，但也带来了更低的售价，使得酷威对预算紧张的买家尤其具有吸引力。
然而，对于注重整体性价比的消费者来说，缺乏智能手机集成和盲点监控等现代安全技术是一个显著的缺点。Journey 在乘客空间和价格方面确实不俗，但这些优势被有限的载货能力和低迷的燃油经济性所抵消。
面对起亚索兰托 ( Kia Sorento) 和本田Pilot 等更先进、更强大的竞争对手，Journey 根本缺乏保持竞争力所需的功能和性能 - 尤其是因为它现在仅配备相对较弱的 173 马力四缸发动机。
道奇简化了2020款Journey车型的阵容，使购买流程更加便捷。SE Value版车型仍为入门级车型，起售价为23,495美元。唯一可选的升级版车型是Crossroad版，售价将增至28,595美元。全轮驱动版本已停产，这意味着该系列车型将仅提供前轮驱动版本。
尽管仍有一些选装套件，Journey 仍然是目前市面上最经济实惠的 SUV 之一。请注意，这些价格不含税费、注册费、牌照费以及道奇1,495 美元的目的地附加费。
大多数车辆在投产几年后就会进行中期改款，但道奇酷威——如今已有十多年历史——显然错过了这一时机。驾驶它，感觉既过时又笨拙。转向模糊，缺乏反馈，中心感很差，难以准确判断方向。
由于SUV整备质量过重，Journey并不适合任何激烈的驾驶，过弯时就像“一个穿着溜冰鞋的摇摇晃晃的老人”。不过，在低速行驶或在停车场行驶时，它仍然相对容易操控。
制动系统也存在类似的问题。它在城市环境中低速行驶时表现尚可，但在高速行驶时就显得力不从心了。更令人担忧的是Journey的整体操控性——车身侧倾明显，抓地力不足，导致整体驾驶体验不稳定。
或许这只是个小小的遗憾，因为唯一可用的引擎是一台普通的四缸发动机。在市区行驶时，这套动力系统给人一种驾驭自如的感觉，但一旦速度加快，车辆的内在缺陷就会迅速暴露出来。
即使是舒适的驾乘体验也未能弥补其不足。座椅支撑性差，整体驾乘体验也徘徊在平庸和不适之间。综合来看，道奇酷威更像是一款过时的古董车，而非如今中型SUV的有力竞争者。
路虎发现运动版
路虎出现在这份榜单上可能会让人感到意外。毕竟，路虎是一个备受推崇的品牌，长期以来一直是紧凑型SUV领域的领导者。
然而，汽车专家指出，近年来路虎的质量有所下降。Discovery Sport就是一个典型的例子，它难以跟上同级别车型的步伐。
涡轮增压四缸发动机因动力不均匀而受到批评，传动既不平稳也不灵敏。
此外，许多评论家一致认为，这款SUV没有任何值得称其为“运动型”的地方。
由于安全性和可靠性评分较差，再加上接近 40,000 美元的昂贵起价，Discovery Sport 是一款最好避免购买的紧凑型SUV。
凯迪拉克凯雷德
凯迪拉克凯雷德曾被视为高端大型SUV，如今却已不再是当之无愧的巅峰之作。如今，很少有汽车专家还会将凯雷德归类为豪华车。
他们辩称，凯雷德的操控性太过僵硬，缺乏与其他豪华SUV竞争所需的基本素质。事实上，《消费者报告》指出：“凯雷德在我们的测试中表现糟糕。”
尽管外观宽敞，但内部空间却显得十分局促。第二排座椅的舒适度有限，第三排座椅的腿部空间也几乎没有。
凯雷德的信息娱乐系统被评为整个汽车行业最差之一。然而，最显著的缺点是它的安全性能，它在同级别车型中排名垫底。所有这些配置的起售价仅为8.5万美元。
凯迪拉克凯雷德是凯迪拉克旗舰全尺寸豪华SUV——大胆、霸气、高科技，并且秉承着一贯的美式风格。它是豪华SUV领域最具标志性的品牌之一，以其尺寸、舒适性、尊贵感和气场而闻名。以下是深入分析：
凯雷德是一款三排座非承载式车身 SUV ，与雪佛兰Tahoe/Suburban 和 GMC Yukon共享平台，但更注重奢华、科技和格调。最新一代凯雷德于 2021 年上市，相比前代车型在精致和创新方面实现了重大飞跃。
克莱斯勒城镇与乡村
克莱斯勒 Town & Country 以微弱优势超越道奇Grand Caravan，成为评级最差的小型货车。
尽管这两款车在安全性和可靠性方面都没有获得很高的分数或评级，但 Town & Country 的座椅却因薄、低且不舒服而脱颖而出。
它的燃油经济性很差，每加仑仅行驶 17 英里，是所有小型货车中最差的。
此外，Town & Country 在 IIHS 小重叠正面碰撞测试中获得了可怕的安全评级。
克莱斯勒似乎已经对批评做出了回应，用大力推广的 Pacifica 厢式货车取代了 Town & Country，而道奇Grand Caravan 则已完全停产。
不过，在接下来的几个月里，请尽量抵制这两款小型货车提供的优惠。它们不值得你费心。
三菱i-MiEV
现在我们来谈谈“绿色”汽车类别，即设计为环保型的汽车，即省油、清洁燃烧，或者在许多情况下完全电动的汽车。
虽然这类车型令人钦佩，但并非所有绿色汽车都能名副其实。三菱 i-MiEV 就是一个典型例子。
对 i-MiEV 进行过严厉评价的批评者指出，它是目前市场上最便宜的全电动汽车，基本价格为 23,000 美元，这是有原因的。
有些评论家甚至形容它本质上就是一辆高尔夫球车。i-MiEV 以缓慢、笨拙、反应迟钝而闻名，其内部空间极其狭窄，以至于驾驶员在手握方向盘时，手肘经常会摩擦到车窗玻璃。
此外，车内噪音极大。最重要的是，它的电池续航能力较差，续航里程只有约 56 英里，需要充电。
由于车身尺寸小巧、续航里程有限，i-MiEV 的安全性和可靠性评分非常低。一些批评人士认为，i-MiEV 对电动汽车发展的危害甚至比油价上涨更大。
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