我还记得去年跟一位同行聊天，他问我：你觉得增程车还会火多久？当时我随口说：得看市场怎么想。没想到，几个月后，这个话题突然变成热门。
你知道吗？据我估算，2024年中国增程式电动车的销量冲到了118万辆（样本少，不确定性大），同比去年大概增长了63%。尤其27-40万价位区间内，中高端车型占比超过60%。这数据—有点离谱吧？我个人觉得，市场确实在悄悄发生变化：以前有人说增程就是‘脱裤子放屁’，现在呢？理想、问界、甚至一些合资品牌都开始把增程放在核心布局上。
说到差别，我试过两款车的实际体验。同样30多万，有一款纯电：快充快，平时用惯了电池头脑，但长途怎么办？有一次，开着它沿高速跑了两百多公里，临近目的地还得找充电桩。麻烦啊。相反，我试了台增程车，续航到了300多公里，还带个发电机（这段先按下不表），走到哪用到哪，也不用担心突然断电。用我粗糙的心算，百公里能源花费——如果油耗4升左右（这是估算，实际会有波动），成本比纯电便宜点。你说，省事还是省钱？难不成还得看个人惯。
市场的厌烦麻烦点也反映在消费者心理上。北方的冬天冷，电池效率差，还得倒腾暖风和充电。这些问题，纯电基本没法完美解决。增程呢？一边续航一边用油发电，看似多此一举，但在实际使用场景中，那叫稳。我刚才翻了下笔记，市面上大部分用户在长途、多走走的情况下，接受度明显高于纯电。偏偏很多人不相信？还记得那次修理厂的师傅说：你看，现在还能用的车，很多都是增程的。纯电太折腾。他脸上那点笑，说不出口的无奈。
而且，增程技术其实挺聪明。它有点像在生活中用电与用油的取舍。早些年，自己在乡下试过用水电炉和液化气炉，发觉两者都挺麻烦。后来装个柴油锅炉，不比原先的方式更便捷？增程也是一样—用电做主，油做辅，最大化利用资源，也省去抢充电桩的烦恼。
可能有人会问：这些数据靠谱吗？——确实有点估算+体感。我相信数据背后的逻辑：一方面，国家在大力推充电桩，但普及还远不及油站覆盖，而增程车就是个混合动力的逃跑路线。另一方面，技术成熟了，成本也在递减。有人说，未来不敢保证，但至少眼前最实在。不然为什么大众和现代都押注增程？他们都知道，靠纯电拼不过国内基础配套的快速铺开。
我也会有疑问：未来会怎么样？不能太天真。这段时间，我一直在想，除了技术层面，供应链的博弈才是真核心。增程的增程器用的发动机，是不是要跟别的制造商打价格战？供应链一紧张，成本就上去了。更别说，电池技术还在不断突破，纯电续航能不能超越增程，没准几年后就变成过去式。我反复琢磨，纯粹的纯电路线，未来或许更像是奢侈品——技术上追求极限，市场还是要费劲。
说到这我突然卡壳了，毕竟，还是得问消费者到底要什么？这个问题绕不开。有人，车里坐着一帮年轻人，直接问我：你觉得增程车买不买？我就想省心。我想了想，感觉他们的需求，可能就是稳妥、便宜、用着顺手。不禁问自己：难不成，未来的增程车会不跟我预想的那样，不拘一格地变成‘绿色家电’？或许吧。
我其实挺佩服那些支持增程的牛逼专家。他们把技术好像都捧得那么高大——什么绿色燃料呀，VG2G呀，听着挺高级，但究竟能实现吗？谁能保证增程不变成半成品？我倒觉得，咱们这些普通用户，最关心的还是每天开车不用死耗。说到这，我突然想到，那个朋友说：你试试增程，别总拿我车比。他是不信的，但心里该承认，增程的实际效果，比那些天马行空的设想要靠谱得多。
这车子里那块中控屏幕，没细想过，可能是我平时太惯用安卓导航了。突然想，可能增程设计还能聊出点新花样？在我看来，这条路还很长，只是心里默默琢磨：到底谁才是真正的赢家？不禁想：在我们这边，车子里的空气慢慢变得清新，除了那台老式的摩托车声——有时候，跟这个时代的绿色梦差别真明显。
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