硬派越野这块，茶桌上聊起来最多的还是牧马人跟途乐、普拉多那些老伙计。前些阵子楼下修理厂那个李师傅还喝着口茶念叨，电车劲儿看着大，真下泥坑还得靠汽柴油老底子，电的这玩意干越野不耐造，遇上大坡子直接拉胯。说回丰田，其实最猛的那几样，除了普拉多跟人常聊的FJ酷路泽，还有个有点年头的主儿——兰德酷路泽。
说起来，这车在大马路上碰见的少，国内厂里早就不生产了。现在你想弄辆新的纯靠平行进口，钱要砸个八九十万起步，顶了还能到一百四五十万，上一任房子钱就这么“开”走了。可日本本地卖，起步价直接五百多万日元，细折合一下才二十五万出头。怪事儿，师傅们私下总骂，这车明明丰田自家产，为啥掏钱要多一倍？没人说得清楚。
动力那阵子真发生了不小变动。原来那些老伙计，顶配玩4.6升V8大心脏，或者4.0 V6，够粗蛮。新LC300换成3.3T柴油V6或者3.5T汽油V6。柴油那只不声不响就整出700牛米扭矩（李师傅说“拽拖拉机都不虚”），汽油马力高点，415匹，扭矩也扎实，650牛米，匹配那啥10AT自动档，全时四驱是硬配送的。邻居老赵前阵子刚去中东跑回来，调侃那的车队都不爱汽油款，柴油才是“沙漠王”，路上出点事维修也多方便。
倒是新车比起头几年的内饰花样多了点。以前兰德酷路泽的座舱里说实话没啥讲究，功能主导，诚意不大。现在仪表搞到12寸多点，比以前的小块屏亮堂。中控悬浮屏据说大号的配齐，小号的只有8寸，真到手低配那叫个“糙”字。微信群里小杨曾把车发来照片，吐槽“这玩意都2024年了，还不如隔壁哈弗屏大”，结果群里又让一票人笑翻了。
外型就明显分两路了。普通版挂牛头丰田标，横条格栅显得正经点，适合市区出门，GR SPORT则是丰田字母标，风格复古，带一股狠劲，李师傅说“这头能往矿区开”。但谁仔细看了尺寸，车长其实没破五米，4985毫米，宽度有将近两米（1980mm），车高过一米九（1925mm），乍一看方正，坐里头空间其实还行，但也就中大型水平。国产普拉多车长4915mm，数据其实差不多，别被气势迷了眼。
冷门配置倒是有件事，前年厂里有个哥们搞平行进口，被告知这代兰德酷路泽有个冷门的“后差速锁预热功能”，据说能减少北地冬天挂锁响应慢。可惜国内用户大多没注意这一点，修理厂刘师傅说，冬天不少人陡坡下不来，全怪没开这功能。
历史八卦说起来，它刚在日本上市那几年，其实在海外渠道不太受重视，反倒被土豪区抢着买去。听说澳洲老农手头最喜欢的就是兰德酷路泽柴油款，理由很简单：能拉，能抗造，修起来件便宜。
安全那块，这一代带了丰田自家的TSS预碰撞系统，虽然宣传很牛，实际用下来，张大妈上次逆行时差点也撞了，系统只吱一声警报，刹车还得人来踩，哪有网上吹的那么神。偶尔听见群里人人吐槽，真碰事故，配置信警报不如信老底子驾驶员经验。
顺嘴一提，老张前阵子在二手市场看仨兰德酷路泽，有13年的老款，4.6 V8那种都快十万公里了，价格还高得离谱，问他咋想买，他摇头说“还是英伦老路虎坐着舒服”。用车琐事一摊，平日洗车师傅还说，这兰德的防锈底漆一直都做得不错，老车也不见锈斑。那些新车买回来，谁有闲心关心后备箱那个“副电瓶隔热棉”，省心小细节，谁用谁知道。
至于这车将来能咋走，去年本地转手的老兰德酷路泽，最后让市南赵姐拿来接送学生，见天往码头跑。要说“越野性能”，普通老百姓用到的还不多，反而变成了顿顿日常。买得起，开得住，剩下的都糊在人生里，谁知道下次它是进山还是下码头去——扯完这些，楼下又该开骂了。
全部评论 （0）