「WIX维克斯」为什么AT变速箱燃油经济性低呢？

【WIX维克斯】为什么AT变速箱燃油经济性低呢？

AT（液力自动变速箱）的燃油经济性通常被认为低于 CVT 或双离合变速箱，主要源于其技术原理和结构特性带来的能量损耗。以下是具体原因分析：

一、液力变矩器的固有能量损耗

AT 变速箱通过液力变矩器传递动力，其核心部件包括泵轮（与发动机相连）、涡轮（与变速箱相连）和导轮，三者通过液压油（ATF）传递扭矩。

低速打滑现象

在起步或低速行驶时，发动机转速与涡轮转速差异较大，液力变矩器处于 “非锁止” 状态，液压油的流体传动会产生显著能量损耗（打滑率可达 8%-15%），导致发动机动力无法完全传递到车轮，尤其在城市拥堵路况下频繁启停时，油耗明显上升。

锁止离合器的局限性

虽然现代 AT 通过锁止离合器（高速时锁死泵轮和涡轮，实现刚性连接）提升传动效率，但锁止范围有限（通常仅在中高速巡航时启用），低速工况仍依赖液力传动。

二、机械结构的摩擦损耗

AT 变速箱内部包含多组行星齿轮组、离合器和制动器，通过液压系统控制换挡。

复杂机械结构

行星齿轮组的齿轮啮合、离合器片的接合分离等机械动作会产生摩擦损耗，尤其是老旧车型或维护不当的变速箱，油液老化可能加剧摩擦。

油泵能量消耗

液压控制系统依赖油泵提供压力，油泵由发动机驱动，需消耗部分动力（约占发动机输出功率的 1%-3%）。

三、换挡逻辑与传动效率的平衡

换挡速度限制

AT 的换挡需通过液压系统推动活塞控制离合器，相比双离合的电液直接控制或 CVT 的钢带无级调节，换挡速度较慢，可能导致动力中断或发动机处于低效转速区间（如急加速时降挡延迟，发动机空转）。

传动比范围

早期 AT（如 4AT、5AT）的挡位较少，传动比范围窄，高速巡航时发动机转速较高（如 4AT 在 120km/h 时发动机转速可能达 3000 转以上），而现代多挡 AT（如 8AT、9AT）通过扩大传动比范围（如采埃孚 8AT 的传动比范围达 7.0）改善了这一点，但结构复杂性进一步增加。

四、重量与体积的影响

AT 变速箱的液力变矩器、行星齿轮组和液压系统使其结构更复杂，重量通常大于 CVT 或双离合变速箱（如一台 6AT 变速箱重量约 80-90kg，而同级 CVT 可能仅 50-60kg）。额外的重量会增加车辆整体负载，间接导致油耗上升。

五、对比其他变速箱的燃油经济性劣势

现代 AT 的改进与趋势

尽管传统 AT 存在燃油经济性短板，但近年来通过技术升级逐步缩小差距：

多挡位设计

如 8AT、10AT 通过更多挡位细分传动比，使发动机更易保持高效转速（如丰田爱信 8AT 的传动比范围达 7.0，高速巡航时发动机转速可降低 20% 以上）。

宽域锁止技术

部分 AT（如采埃孚 8AT）实现了全域锁止（低速起步即可锁止液力变矩器），减少液力损耗，传动效率接近双离合。

轻量化与低粘度油液

采用铝合金壳体、低粘度 ATF（如粘度指数低于 5mm²/s）降低摩擦。

智能换挡逻辑

通过 TCU（变速箱控制单元）与发动机 ECU 联动，优化换挡时机，减少动力浪费（如宝马 ZF 8AT 的 “预判换挡” 功能）。

总结

AT 变速箱的燃油经济性劣势主要源于液力变矩器的低速打滑和机械结构的能量损耗，但在城市拥堵以外的高速工况，其表现接近其他变速箱。随着多挡位、宽域锁止等技术普及，现代 AT 的油耗已大幅改善，尤其在匹配大排量发动机或需要高扭矩承载的车型（如 SUV、豪华车）中，AT 的可靠性和传动平顺性仍具有不可替代性。用户在选择时需结合车型定位（如家用通勤或越野需求）和实际驾驶场景综合考量。