嘿，各位老铁们，今天咱们得好好唠唠摩托车这个事儿，尤其是最近挺火的这款新大洲本田NS150GX。
说起摩托车，可能不少人脑子里头第一反应就是那些进口大牌，什么本田啊、雅马哈啊，觉得这些才是真材实料、质量过硬。
但咱们今天就得打破打破这个“固有印象”，看看咱们自己国家合资生产的摩托车，到底有没有那个实力，能跟那些“洋货”掰掰手腕。
咱们先说说本田PCX，这车在摩托车圈里头那可是出了名的好口碑。
水冷发动机，小排量，城市里头骑起来那叫一个轻巧方便，不少人都把它当成是通勤神器。
但是呢，好归好，这车在国内买起来可不便宜。
为啥呢？
因为咱们国家有个政策，150cc以下的摩托车可以免交购置税，听着是不是挺好？
可偏偏PCX这个车，排量就那么一点点超过了150cc，结果就享受不到这个优惠了。
这就好比你买件衣服，就因为差了一厘米不符合某个规定，就得多掏好几百块钱，心里能舒服吗？
所以啊，虽然PCX是好车，但高昂的购买成本，让不少想买的人都只能望而却步。
这时候，大家伙儿心里头就都犯嘀咕了：“本田啊本田，你能不能出个排量正好在150cc以内的水冷踏板啊？我们想买，但又不想多花冤枉钱啊！”这消费者心里的呼声，那可是越来越高。
这不，本田在国内的合资伙伴——新大洲本田，就瞅准了这个机会，麻溜儿地推出了这款NS150GX。
说起新大洲本田，那可不是什么小作坊。
人家是正儿八经跟本田合作的，所以说，它造出来的车，那肯定也是带着本田的“基因”的。
就拿NS150GX来说，据说它的发动机，就是从PCX的发动机优化过来的。
这可不是那种简单的“山寨”，而是在原有好底子的基础上，结合咱们国内市场的实际情况，又进行了升级和改进。
咱们用点儿实实在在的数字来说话。
NS150GX这台发动机，实际排量是149.7cc，你看，这不正好卡在150cc以下了吗？
这一下子，购置税的钱就省下来了，是不是感觉瞬间就划算多了？
而且，这台发动机还是单缸水冷四气门的结构，最大功率能达到11.4千瓦，最大扭矩是14.4牛·米。
这些数据，在同级别的摩托车里头，绝对是拿得出手的。
更厉害的是，这车还装了本田自家的PGM-FI电喷系统，而且还有静音启动和怠速启停功能。
静音启动是啥意思？
就是你启动车子的时候，不会有那种“哗啦哗啦”的噪音，安安静静的，特别有高级感。
怠速启停呢，就是你等红灯的时候，车子会自动熄火，省油不说，还环保。
绿灯亮了，你一拧油门，车子又立马启动了，反应特别快。
这些配置，以前可能只有在那些更贵的豪华摩托车上才能看到，现在NS150GX也给配上了，说明人家是真材实料，一点儿没含糊。
光说这些理论数据，可能大家伙儿听着还有点儿懵。
那咱们就来点儿实际的，说说这车骑起来到底怎么样。
你第一次上手这车，肯定会觉得它的油门特别“跟脚”。
啥叫“跟脚”？
就是你拧多少油门，车子就能给你多少动力，一点儿不拖泥带水，也不会突然“蹿”出去，或者你拧了油门半天车子才反应过来。
这种感觉，就像你跟车子之间有了一种默契，你心里想啥，车子就能立马明白。
这比很多国产同级别的车子要强不少，也说明新大洲本田在技术方面确实有两把刷子，电喷系统也调校得非常到位。
但你可别以为油门顺滑就代表车子没劲儿。
如果你舍得给油门，这车带来的加速感那可是实打实的。
在50公里/小时以下的速度，车速提升得特别快，就像一股劲儿把你往前推。
到了50到90公里/小时这个速度区间，虽然加速没那么猛了，但你还是能感觉到动力源源不断。
即使速度上了90公里/小时，这车的动力储备也让你心里有底，想超车啥的，完全没问题。
最后，这车的表显时速轻松就能突破100公里/小时，这对于一款150cc的踏板车来说，那是相当不错的表现了。
再说说操控。
这车自重只有135公斤，不算太重，再加上它的油箱设计在车身中间靠下的位置，这样重心就比较低。
重心低的好处是啥呢？
就是车子骑起来特别稳当，无论是直行还是转弯，你都感觉不到车子有晃动或者不稳定的情况。
而且，因为重心低，这车在过弯的时候，车身倾斜的角度可以做得更大，骑起来甚至能有种运动型摩托车的感觉，让你在弯道里也能玩得更尽兴。
即使你跑到100公里/小时以上的高速，这车也依然稳如泰山，不会让你觉得飘，安全感十足。
从这些地方就能看出来，新大洲本田在车架设计和制造上，那可是下了真功夫的，车架的刚性很足，整体感特别强。
骑摩托车嘛，舒服不舒服那也是很重要的。
NS150GX这车用的是前正置减震和后双弹簧阻尼式避震，减震的调校呢，是偏向舒适的。
啥叫偏向舒适？
就是你在城市里头骑，遇到那些小坑小洼，比如路面上的细小裂缝啊，或者人行道边上那些不平的砖头，它都能给你很好地过滤掉，让你骑起来感觉很平稳，不会颠得你屁股疼。
但是呢，它又不是那种软绵绵的减震，遇到大一点的坑洼，比如那种没铺平的井盖，它又能让你清晰地感觉到路面情况，这样你就能及时做出反应。
这种调校，我觉得是恰到好处，既有舒适性，又有足够的支撑性。
很多车子要么就是太软，跑快了或者过弯的时候支撑不住；要么就是太硬，骑起来颠得你怀疑人生。
NS150GX这种“柔中带刚”的平衡，可不是一般车子能做到的。
最后说说刹车系统。
这车前后都用的是盘式刹车，前面是双活塞卡钳，后面是单活塞卡钳，刹车品牌是航特。
可能有人会说，这品牌没听过啊，是不是不行？
但实际用起来，它的表现却让人很满意，完全符合新大洲本田的水平。
刹车手感很线性，就是你捏刹车的时候，不会突然一下就抱死，而是随着你捏的力度逐渐增大，制动力也跟着逐渐变强。
特别是你捏到中后段的时候，你能明显感觉到刹车卡钳的咬合力变大，制动力非常充足。
实际测试下来，在50公里/小时以内，这车能很快地停下来，整个过程干脆利落，一点儿不拖泥带水。
即使在50公里/小时以上，刹车效果也依然很线性，但同样能让你快速地把车子停住。
而且，在整个刹车过程中，ABS（防抱死系统）几乎都没有触发过。
这说明啥？
说明新大洲本田对这套刹车系统进行了非常严格的匹配和测试，它既能满足我们日常骑行的刹车需求，又不会轻易让车轮抱死，最大限度地保证了骑行的安全。
从这点来看，合资品牌在产品标准上，确实是要求比较高的。
总的来说，新大洲本田NS150GX这款车，它不光长得有自己的特点，配置也给得挺高，满足了现在年轻人对摩托车功能和外观的需求。
更重要的是，在骑行感受方面，它完全继承了本田的优良传统，能让咱们国内的消费者，花更少的钱，骑到接近进口车品质的摩托车。
在两万块钱这个价位，它绝对是咱们国产踏板车里头数一数二的好选择。
所以啊，各位老铁们，现在是不是应该重新审视一下咱们对“中国制造”的看法了？
新大洲本田NS150GX这款车，它不光是一辆摩托车，它更是咱们国家制造业不断进步、不断强大的一个缩影。
它用实实在在的产品质量和骑行体验告诉我们，咱们中国人自己，完全有能力造出世界一流的产品，而且价格还更亲民。
以后再有人说国产车不行，你就可以把NS150GX搬出来，让他们好好看看，咱们的“中国制造”到底有多牛！
全部评论 （0）