固守内燃失先机，拥抱纯电占上风
日本车企在传统内燃机上投入太多，本来以为能吃一辈子老本，结果电动车时代一来，全白瞎了。早在2000年代初，日本就占据混动技术的绝对优势，丰田的普锐斯一出场，就成了节能车的代表。可他们没及时转向纯电动，反而继续砸钱搞燃油发动机优化。
比如，阿特金森循环发动机，日本工程师们折腾了好几年，提高效率到41%左右，这在燃油车时代确实牛，但电动机效率轻松上95%，加速还线性，谁还稀罕那点儿小进步啊。想想看，年轻人买车图个新鲜劲，电动车一脚油门下去，那推背感，燃油车怎么比？
中国车企一看机会来了，早早布局纯电动路径。比亚迪从2003年进入汽车领域，就专注电池和电控，2008年推出F3DM插电混动，2015年前后销量就开始爆发。到2023年，中国电动车销量占全球近60%，比亚迪一家就卖出几百万辆。
反观日本，2010年前后还在死磕多缸发动机，直列四缸、V6啥的，降成本搞三缸机，结果抖动问题一大堆。日产和本田也类似，投资优化燃烧过程，忽略了电机技术的潜力。结果呢，全球趋势转向纯电动，日本的百年积累成了摆设。
中国没这个包袱，本来在内燃机上就弱，直接全部电动化，政府补贴上千亿，产业链从电池到电控全搞定。宁德时代电池技术领先，成本低续航长，日本车企醒悟时已经晚了。
2024年，日本七大车企利润下滑36%，部分原因就是电动转型慢，在中国市场份额从高峰时的20%多掉到10%出头。日本这种固守心态，其实挺常见，企业大了就容易保守，但中国车企灵活，抓住了弯道超车的机会。
依赖专利收租梦，自主研发破壁垒
日本车企第二个大错，就是太指望混动专利躺赚，结果中国车企绕道纯电动，直接破了他们的局。丰田从1997年普锐斯起，积累了上万项专利，尤其是行星齿轮变速箱和电池控制系统，本来打算全球车企都来买技术，收专利费美滋滋。
中国车企起步时确实交了不少学费，但很快就想办法绕开。比亚迪搞出DM-i系统，双电机布局，效率不输丰田，还稳定。吉利开发CHS动力分流，双排行星齿轮，避开丰田壁垒。长城也探索串并联结构，自主创新一大堆。
日本以为混动是王道，全球都得走这条路，结果纯电动这条路对中国来说天生合适。电机、电控、电池技术，中国大力投入，2015年后爆发，全球除了特斯拉，就数中国车企多。丰田的专利费计划泡汤，在中国销量暴跌。
2023年7月，日系车零售28万辆，同比下滑26%，丰田降6.6%，本田降25%，日产降28.9%。到2025年上半年，丰田在华销量升了点，但本田日产还降24%和17%。三菱干脆2023年9月退出中国生产，和广汽协商收尾。
日本车企的封闭产业链也害了自己，供应链不开放，电动化转型慢。中国则相反，开放合作，吸引特斯拉建厂，上海超级工厂2020年投产，产业链规模效应秒杀日本。2024年，中国电动车出口500万辆，泰国增长103%。
日本还在那儿守着专利梦，结果市场全让中国抢了。没想到吧，日本奋斗70年，被美国收割不说，现在又被中国电动车超车。自主研发才是硬道理，中国车企证明了这一点，没专利壁垒，就自己建新墙。
押注氢能遇挫败，电动主导定乾坤
日本第三个错，就是死磕氢能源，结果技术树点歪了，被纯电动甩开老远。日本从2008年起探索燃料电池，2013年通过复兴战略确立地位，丰田Mirai 2014年上市，全球氢燃料专利六成在手。
可氢能问题一大堆，存储难，高压罐压力大，氢原子小容易泄漏，还导致材料氢脆。燃料电池需贵金属，储量有限，运输损耗高。日本押注这块儿，是因为电力自给率低，只有7%，充电桩推广难。但中国主攻纯电动，电费便宜，公共桩多，续航充电方便。
氢车销量惨淡，2022年全球不足万辆，电动车超千万。日本氢站到2021年才160个，使用率低。中国氢技术也探索，但重点在电动，补贴转向氢燃料电池车时，已有纯电动基础。丰田这些年砸钱氢能，结果市场响应冷淡。
2025年，日本车企面临美国关税，七大制造商利润降2.67万亿日元。在中国，日系车销量3年连降，本田日产加起来不足比亚迪一半。纯电动需求旺盛，日本新能源投放滞后，消费者转向东风EV啥的。日本国情阻碍电动发展，电费是中国3倍，产业链封闭。
反观中国，产销量双破3000万辆，电动车900万辆，出口超日本成全球第一。2023年第一季度，中国出口99.4万辆，超日本95.4万辆。4月出口37.6万辆，同比增长。
欧盟2023年9月启动反补贴调查，2024年10月征收10%至36%关税，但中国企业本地建厂，西班牙工厂啥的，继续扩张。德国车企也落后，慕尼黑车展2023年中国品牌占领，2025年116家中国企业参展。
日本重组联盟，丰田马自达共享技术，但电动计划到2030年才30款车，进度慢。氢能冒险失败，日本汽车帝国阴影重重，中国电动车遥遥领先。日本屡屡押注未来科技失败，这次氢能又栽了，中国纯电动战略差异明显，赢在坚定和规模。
总的来说，日本这三个错，根子在于保守和误判趋势，本来专利费美梦，现在全让中国电动车技术完胜。中国汽车工业换道领先，出口超日本，全球份额近50%。
日系车在中国滑铁卢，新能源转型慢是关键。未来呢，日本得赶紧调整，否则差距更大。中国车企继续发力，电动主导已定局。这事儿告诉我们，技术路径选对头，市场才能稳得住。
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