法系出租车你体验过哪款？-有驾

说实话，每次在武汉街头看到一辆挂着“富康”标的老出租车，我心里都会咯噔一下——这不就是我小时候坐过的“神车”嘛！那时候，爸爸下班接我，开的就是一辆富康，蓝色车身配上银色轮毂，虽然现在看有点“土味”，但在90年代末，那可是上桌第一个动筷的排面担当。方向盘轻得像在打太极，底盘稳得像贴地飞行，哪怕路过坑洼路，也几乎感觉不到颠簸。你说这车有多“神”？它可是中国最早一批普及“后轮随动转向”的家用车，转弯稳得让当时的德系、日系都得侧目。

可你有没有发现，现在武汉街头的法系出租车，已经快成了“稀有物种”？以前满街跑的富康、爱丽舍、世嘉，现在基本只能在回忆里翻找。下午四点一过，“师傅，去江汉路！”“哎哟，我要交班了，回汉口嘞！”——这句武汉人耳熟能详的“劝退语”，曾经让多少打工人在寒风中干瞪眼。不过现在好了，网约车一来，交班尴尬少了，法系出租车也跌冒烟了，渐渐淡出江湖。

但法系真的就此“躺平”了吗？别急，它其实悄悄换了身行头，支棱起来了。

你可能不知道，神龙汽车早就推出了自己的新能源“接班人”——东风富康ES600。这车乍一看，是不是有点眼熟？没错，它长得跟老款东风标致408一个模子刻出来的，但挂的却是“富康”的标。你说这操作骚不骚？像是穿了件旧外套，里面却藏着一颗新能源的心。它可是神龙自主研发的首款纯电轿车，专为出租和网约车市场打造，2022年一上来就签了三万辆大单，直接交付给各大出行公司。可奇怪的是，你在街上还真不太容易见到它。为啥？可能是因为它生来就是“B端专属”，普通消费者根本买不到，活脱脱一辆“隐形神车”。

有意思的是，这车虽然挂着富康的名字，但骨子里还是法系那套底盘调校功夫。前麦弗逊+后扭力梁的悬挂，听着不高级？可法系人就是有本事把扭力梁调出独立悬挂的质感。再加上低重心设计和出色的风阻系数，开起来那种“贴地感”，顶呱呱！很多老司机试过都说：“这底盘，还是那个味儿。”

更绝的是，你还见过手动挡的新能源车吗？e爱丽舍了解一下！这车一听名字就很有“情怀杀”，但它可不是油车，而是CNG（压缩天然气）动力，主打驾校和部分区域出租市场。手动挡+新能源？听起来像是“反向操作”，但人家就是这么硬核。不过说实话，这种车型在市场上确实上头的人不多，毕竟现在谁还愿意在堵车时频繁踩离合？但这恰恰说明，法系在燃油向新能源过渡的路上，走得有点“另类”，也挺执着。

那咱们来聊聊现在的武汉出租“主力军”是谁？比亚迪D1、东风E70、别克微蓝6……清一色的新能源。尤其是比亚迪，靠着刀片电池和超低百公里电耗，真香到连出租车公司都抢着要。反观法系，虽然有ES600这样的产品，但品牌声量小，终端网点少，消费者认知还停留在“老咕噜棒子”阶段，想翻身，难啊。

咱们拿东风富康ES600和比亚迪D1比比。D1是滴滴定制车，侧滑门、司机专属座椅、智能调度系统，每一项都是为网约车生态量身打造。而ES600呢？外观更传统，内饰更“公务”，智能化配置只能说够用，L2级辅助驾驶？想都别想。但ES600的优势在哪？底盘质感和车身刚性，那是经过几十年赛道验证的。跑个十万公里，车身都不松散，这可是很多国产新势力都做不到的。

再看看别克微蓝6，美系血统，空间大，续航实，但油耗？哦不对，是电耗，偏高。而且底盘一过减速带，哐当一声，乘客的腰都得抖三抖。而法系车，哪怕是一辆出租版ES600，过沟坎时那股“柔中带韧”的劲儿，还是让人忍不住想夸一句：“这底盘，还是那个味儿！”

其实说到底，法系出租车的没落，不是产品不行，而是节奏没踩准。当年富康能成为“国民神车”，靠的是扎实的底盘和超前的技术。可后来换代慢，设计跟不上时代，品牌营销又佛系，直接被打脸。等到新能源时代来了，别人已经铺开全国网络，它才慢悠悠推出ES600，你说气人不气人？老车主估计都气的蹦起来：“当年你不重视我们，现在我们也不认识你了！”

但你要问我，坐过最舒服的出租车是哪款？我一定说是富康。不是因为它多豪华，而是那种“人车合一”的驾驶感，是现在这些“工具车”给不了的。现在的新能源出租，拼的是续航、是成本、是智能化，但少了点“人情味”。而法系车，恰恰是最懂“人”的——座椅的人体工学、方向盘的回馈力度、悬挂对路面的过滤，都是为“人”设计的。