“看到蔚来ES8的预售价，脖子哥作为蔚来车主确实有点懵。”一位老车主在社区写下这句话时，手指可能还在颤抖，全新ES8的BaaS方案起售价竟压到了30.88万元，比他预估的“狠价”还低了近3万元。发布会现场观众高喊“斌神”的声浪，彻底颠覆了蔚来“高价旗舰”的固有形象 。
当5280mm的超大车身从聚光灯下驶出，人们发现它比老款长了181mm，轴距拉长60mm，甚至超越了理想L9的体量。前机盖那条刻意下压的分界线背后，藏着一个230升前备箱，而按压车标时细腻的震动反馈，泄露了蔚来对细节的偏执 。
门板上的实体按键阵列让老用户恍惚：这真是新势力？加热、通风、按摩功能全部实体化，连座椅调节钮都移到了门板。更震撼的是三张零重力座椅的同时开启，二排右侧“老板座”独享150mm横向滑移特权，连脚托和小桌板都配齐了 。
李斌那句“如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争”的坦白，揭开了残酷的现实。他亲自承认第二代ES8因成本目标失误导致定价偏离，让蔚来在40万元主力市场长期缺位。而第三代ES8用自研芯片、规模效应和900V平台，硬是把双电机520kW、空悬CDC、102度电池的配置压到41.68万起 。
132升下沉空间里可竖立放置三套高尔夫球杆，侧壁按钮能一键放倒三排、调低车身甚至前移二排。当547升的后备箱轻松吞下八个20寸行李箱，纯电SUV的实用性质疑被碾得粉碎 。
老车主们的复杂情绪在社区蔓延。有人晒出二代ES8的购车发票自嘲“韭菜”，更多人却留言“蔚来活下去更重要”。此刻的蔚来展厅里，乐道L90家庭用户与ES8商务客户并肩而坐，30万级与40万级的界限正被同一把钥匙模糊 。
港股11.12%的单日涨幅和一年新高的股价，暴露了资本市场的态度。秦力洪那句“同期订单超乐道L90”的暗示，让展厅里的销售顾问接电话到手软 。当增程车企纷纷转投纯电赛道，李斌在高原吸着氧气宣布的“纯电大三排SUV黄金时代”，正以每分钟3台订单的速度照进现实 。
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