今天聊聊运城中心城区国庆中秋免费停车的事儿，跟汽车行业没半毛钱关系，但这事儿从用户角度说，倒挺有意思。
我有个修理工朋友小王，他反倒觉得这政策挺接地气。兄弟，这节假日别说小地方，城里停车都成难题，这免费一放出来，车主心里那个爽啊，尤其是出门不想找包月资格啥的。他一边擦着车一边说。
说实话，免费停车政策吧，听上去好像很常规，但其实我觉得背后挺多学问的。运城静态交通运营有限公司这次直接把旗下主要几个停车场都放开免费，覆盖了盐街、钟楼二院、滨湖佳苑、东湖农贸市场，差不多5-6个地儿，估摸着能停上500到700辆车（数据是我瞎猜的，毕竟没官方详报）。这对于平时停车难的小城来说，是蛮大手笔的操作。
这政策一出，我就想起前阵子在北京某个热点商圈，类似的免费停车政策，结果好多人抢着停，但最后路上堵的更厉害了，浪费了不少时间。运城这么做，会不会也遇到这类停车难改堵车难的老大难？有人想过吗？毕竟免费了，大家爱停哪儿就停哪儿，地儿不够挪车都可能成问题。
更令我好奇的是，这份通知还特意提到：包月用户的优惠不顺延——意思是你平时包月的那点优惠这段时间没用，得按新规算。销售那边跟我吐槽过，这种设计是避免用户赚了双份便宜，但也容易激起部分用户埋怨。你自己掂量掂量，这心理落差能不能接受？
其实我个人倒是挺喜欢这种时不时调节市场的做法，类似于研发流程中快速迭代的思路，卖车不卖一辈子服务，所以停车相关的政策，就是服务的一环。你看，这政策从10月1日到8日，够一个长假了，能缓解假期的停车压力，多少有点温度。
说到这里我突然跳个题，跟汽车供应链比比，停车场就像是供应链里的仓库，容量有限。你想一下，仓库满了还能装货吗？不能，这地方停车满了，车只能路边等或者找别的地儿，这就类似供应链堵塞，影响最终交付效率。挺形象吧？
我刚才又翻了下笔记，发现其实很多用户反映，停车位置虽多，但位置标识、道路指示不够清晰，这个细节很容易影响用户体验。一个大停车场，找了十五分钟才能停好车，别说跟便利比了，可能还会带来额外的时间成本。
还有啊，我有个朋友，开出租说：这政策好是挺好，但老城区路窄，免费停车一多，干脆没法走了。这停车政策对司机来说，是好消息还是‘麻烦’倒得看你站哪个角度。他这声音让我有点尴尬，好像我的乐观有点简单粗暴了。
你看，不同人对一个政策的感知，这就像买车时的渠道博弈，有的经销商服务好，有的就是交车敷衍，体验全变味了。这次运城免费停车，背后的服务链到底跟用户预期匹配不匹配，得时间去检验。
顺带猜测一下，免费停车可能带动周边商户一点小小的消费增加，假设每天增加人流5%到10%（估算性质的数字），对一些商家或许是个潜在红利，但又怕冲击原先的地下车场生意，这就复杂了，我没细算过真实影响。
再说个数据上的小实验，我心算了一下，如果节假日这段时间平均每天1000辆车停这些免费场地，单车停车费无论3还是5元，少收30元一天，算下来8天就是240元，整体政策成本是不是远低于假日带来的游客消费提升？这或许是地方政府衡量的一部分。
这段先按下不表，但你有没有想过，假如这个免费停车扩展到很多小城市，会不会改变小城市车辆日常停放的游戏规则？毕竟停车是所有汽车生活链条的入口，入口顺畅了，车主心情也能好不少，对不对？
最后还想提个问题，咱们观念里停车场总是跟收费绑定，这次免费停车打破固有认知，未来是不是会出现更多灵活、临时的停车政策？咱们汽车用户想要的是啥？更方便还是更便宜？或者两者兼得其实根本不靠谱？
哎，说了这些，我还是更想问问你，你觉得免费停车背后的那些不可见成本到底是什么？停车场的灯光？安保？还是无人管理下的杂乱？这些东西，有没有办法透明化给用户看清楚？怎么做比较合理？我挺期待你的看法。
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