小鹏P7+拆车体验：18万起步的“大块头”，内饰细节和空气质量真有惊喜？
那天刚下班，群里又炸开了锅。一个哥们儿发来一张照片，说他终于提了辆小鹏P7+，问我们谁有空去“拆”一把。我这人对新鲜玩意儿总是忍不住好奇，更何况小鹏P7+最近在朋友圈刷屏得厉害——个头大、外观帅气、价格还只要18万起，谁能不心动？正好周末没事，我就拉着工具箱过去凑热闹。
到了现场才发现，这车比想象中还长了一截。朋友站在旁边笑：“你看，这尺寸，不说别的，就冲着这体型和颜值，也够唬人的。”不过咱干自媒体久了，对这些表面功夫早就免疫。今天我更关心的是它内饰用料到底咋样，以及网上老说的新势力“成本优化”到底省在哪。
先从车门开始鼓捣。打开前门，一眼看到那锻造铰链——这玩意以前常见于欧系车型，现在新能源也慢慢普及了。这台P7+配的是无框式车门，看起来确实高级，但实际摸上去，那种厚重感稍微逊色点。不过里面隔音棉倒是铺得挺实诚，大面积覆盖钢板，只留两个检修口，用硬塑料板密封，比起之前老款的小鹏P7用的软质发泡或者塑料膜，这次感觉靠谱不少。而且G6虽然也是大面积隔音棉，但人家后排还是铝合金材质，小鹏P7+这里就全是钢板。
我顺手把前门内饰板卸下来，还真发现点新东西：气压传感器！这个配置其实不是每台新能源都有，它主要帮气囊弹出时反应更快、更准，据说提升安全性。同场一起玩的几位朋友，有人开过旧款P7，他立马插话：“诶，我那台可没有！”看来这一项算升级吧，不过G6上也有类似设计，只能算跟进主流。
再往里瞅侧防撞梁，是W形结构，跟现在市面上一些主流车型差不多。不过仔细敲敲打打，你会发现只有后门加了一根加强筋，加强支撑强度。但后排座椅靠背让我略皱眉——竟然没有钢板，而只是塑料蜂窝板填充。这一点和同品牌高配车型形成鲜明对比，人家都舍得给钢制加强件，小鹏P7+直接省掉了。对于日常家用来说影响有限，可如果你追求极致安全感，总归会介意那么一点点。
讲到地毯下面，有个环节特别容易被忽视，就是甲醛释放量检测。我特地带来了仪器，在原生地板材料、大线包裹布基等地方分别测了一圈数据。有意思的是，甲醛释放量并不高，比如座椅只有0.017毫克每立方米、顶棚0.026毫克每立方米，而整个地板区域则为0.126毫克每立方米。在23℃恒温环境下，把整辆车密封16小时再测空气质量，最终出来的数据是0.058毫克每立方米（甲醛），TVOC为0.65毫克每立方米。这组数据放在行业里来看属于相当友好的水平，对鼻子敏感的人也不用担心坐进去满脑子胶水味儿。
不过也不是所有地方都舍得堆料。例如后排中央那个看似独立的头枕，其实只是个海绵包，没有金属骨架不能升降。当时我们几个轮番坐进后排，一个胖哥们直呼“没安全感”。但话又说回来，如果平时就是三口之家，很少有人挤中间位置，这部分简配未必会成为决定性槽点。但要是真遇到极端情况，比如偶尔五个人出行，高速上临时刹停……这种设计多少让人琢磨两秒钟该怎么权衡取舍。
聊完结构，再补充几个圈层里的冷知识。有位做二手电动车生意的大姐悄悄告诉我，现在像这种尺寸大的纯电轿跑二手保值率其实一般般，因为大家买的时候图新鲜，到换代更新迭代太快，所以入手价格低成最大优势。“买回来自己爽几年，不指望卖出去还能赚回啥。”她的话让我印象深刻，也提醒身边不少想抄底纯电大轿跑的人：预算紧张可以考虑，但别幻想保值神话延续太久。她补一句，“市区通勤真的舒服，每天接送孩子空间绰绰有余。”
另一个养护上的真实故事，是一位老司机分享的。他平时喜欢自己鼓捣维修，说小鹏系列现在取消副防撞梁、保护泡沫之类配置，让他觉得保险杠轻薄不少。“磕碰一下维修便宜是真的，可心理落差也明显。”他说自从换成磷酸铁锂电池以后，每次夏天暴晒停车场，再启动空调降温速度稍微慢一些，不过整体稳定性倒很安心，不像三元锂时代天天担心衰减问题。他最后总结一句，“花的钱少，该妥协还是要妥协。”
写到这里，我突然想到前阵子一次聚餐，一个兄弟喝多吐槽：“买这种价位的大块头，你指望啥？肯定不会什么都给你堆满啊！”他的语气虽带玩笑，却道出了现实购车圈子的共识。如果追求全部拉满，那只能不断往预算加码；而对于绝大多数普通家庭而言，一辆外观够派头、空间足够宽敞、安全配置在线，同时价格还压到了20万以内的新势力纯电轿跑，无疑具有很强吸引力。所以上市3个月交付超三万辆，并非偶然现象，本身就是市场需求与产品定位精准匹配后的结果罢了。不少第一次尝试新能源或家庭增购第二辆通勤用的小伙伴，都愿意为此埋单，用脚投票最直接有效！
回顾今天的一番折腾，其实更多是一种生活碎片记录。从表面光鲜亮丽，到内部精打细算，每一步都是工程师和市场之间博弈后的产物。如果哪一天你走进展厅，被“小鹏 P7＋”硕大的身躯吸引驻足，请记住那些藏在缝隙里的取舍与考量。毕竟生活本来就是选择题，没有绝对完美，只能按需拿捏分寸罢啦！
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或定论。
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