赛力斯发布了7月份的产销快报，数据一出，外界一片哗然。
7月只卖出24229台新车，同比暴跌45.65%。其中问界更是惨烈，20480台的成绩，同比降幅超过五成，环比也跌了32.48%。
要知道，去年7月赛力斯可是卖了将近4.5万台，风光无限。一年时间，从巅峰跌到谷底，这落差谁受得了？
有人会说，7月本来就是淡季，卖得差点也正常。但你看看隔壁的零跑，直接干到了10万台，同比增长102%。理想稳在3万+，小米照样超3万。就连蔚来都交付了3.5万多台，同比增长71%。
这么一比，问界这份成绩单确实有点拿不出手。
更要命的是年度目标。董事长张兴海在年初内部信里定下了三年内新能源汽车实现百万量级的目标，按照这个节奏，2026年赛力斯至少要完成50万台的交付量。算下来，前7个月才卖了20.3万台，剩下的5个月，月均得干到6万台才行。
看着7月份2万出头的成绩，这任务简直难如登天。
到底是什么原因，让去年还风光无限的问界，一夜之间就卖不动了？
先看一组数据：2025年全年，赛力斯新能源汽车卖了47.2万台，其中问界系列就贡献了超过42万台，占比接近九成。到了2026年上半年，问界在赛力斯汽车中的贡献度更是超过90%。
说白了，赛力斯就靠问界这一根柱子撑着。
但问题在于，这根柱子本身也在摇晃。7月的数据里藏着一个危险的信号：全新问界M9开启交付仅7周，累计就突破了2万台，M9全系累计交付超30万台。而媒体测算发现，问界在售的M6、M7、M8三款车销量加起来，还不及M9一款。
这是个倒金字塔——最贵的车卖得最多，走量的车反而接不上。
回想一下，多少车企因为单一车型崩盘而陷入困境？当年某品牌靠一款车冲到月销3万，结果竞品一上，销量直接腰斩，整个公司差点缓不过来。赛力斯现在面临的，就是同样的风险。一旦问界M9遭遇市场波动——价格战、竞品挤压、口碑下滑——赛力斯的业绩就会像多米诺骨牌一样，一倒全倒。
赛力斯手里不是没有其他牌。风光、蓝电，这两个品牌早就存在，但表现实在让人捏把汗。
蓝电品牌2023年成立，主攻10到15万元的中低端市场。首款车型蓝电E5上市之初定在13.99万，结果价格战一打，9个月就降价4万。到了2025年，E5 PLUS先享版直接砸到7.98万起。价格是够低了，但销量呢？2025年上半年，蓝电品牌累计只卖了10349台，同比还下滑了34%。主力车型蓝电E5单月销量才1800多台，蓝电E3更是只有4台。
这成绩，别说跟比亚迪比了，连五菱宏光都够呛能打得过。
风光品牌也是类似的情况。2024年全年销量7万多台，放在整个新能源市场里，几乎可以忽略不计。
问题出在哪？赛力斯把几乎所有资源都砸到了问界身上，其他品牌得到的养分少得可怜。没有技术升级、没有渠道支撑、没有品牌认知度，消费者凭什么买你的车？
再看新车型。问界M8上市一年累计交付超18万台，在40万级市场确实能打，但问题是M8的定位和M9有重叠，价格区间也接近，内部竞争不可避免。而M6虽然上市54天交付突破3万台，但纯电Max+版本直到7月底才开启交付，规模效应还没形成。
说白了，问界的产品线正处在一个尴尬的换挡期：老款热度消退，新款还没完全接上。6月的数据就很说明问题：M6交付10624辆、M9交付10070辆，双双破万；但M8仅交付4012辆，M5更是只有292辆，M7也只有5201辆。
三根柱子加起来，顶不上一根。
问界能火，靠的是什么？说白了，就是华为的光环。
以前问界是华为的“亲儿子”，余承东的发布会、社媒上的曝光，几乎全给了问界。消费者冲着华为智驾、华为座舱去买问界，花的钱里至少有一半是冲着那块“华为”的标。
但现在不一样了。
鸿蒙智行已经从“三界”扩充到了“五界”——问界、智界、享界、尊界、尚界，覆盖15万到百万级市场。短短一年时间，车型从6款增加到了14款。华为体验店里，问界M9左边是智界S7，右边是享界，销售也不再特别推荐某一款。
数据最能说明问题：2025年一季度，问界在鸿蒙智行中的占比还高达69.64%；到了2026年7月，这个数字已经跌到了45.46%。与此同时，华为的智驾系统也不再是问界的专属——深蓝、阿维塔等多个品牌都已经搭载上了。
消费者一看，体验都差不多，为什么还要多花钱买问界？
更要命的是合作模式本身。有分析指出，华为以技术授权、渠道分成的方式，每年要从赛力斯拿走大约10%的综合服务费——8%渠道加2%技术授权。2025年赛力斯盈利59.6亿的时候，这笔钱还交得起；但到了2026年上半年，赛力斯已经预亏15到18亿元，核心子公司赛力斯汽车亏损10.5到13亿元。
当年靠华为输血活过来的赛力斯，现在正面临着“失宠”的风险。华为的精力是有限的，当合作伙伴从一家变成五家，甚至更多，赛力斯还能不能拿到最优的资源，这谁也说不好。
三颗炸弹同时引爆，赛力斯已经到了必须做出选择的十字路口。
短期内，最要紧的是稳住销量基本盘。M6纯电刚刚开启交付，M9改款也在推进，这两款车能不能在8到9月冲起来，直接决定了赛力斯下半年的走势。如果销量还是上不去，降价促销、金融方案刺激可能都得上。但降价也有风险——问界好不容易打下的高端形象，一旦价格崩了，想再回去就难了。
中期来看，必须补齐产品线短板。M8已经在40万级市场站稳了脚跟，但M7和M5急需换代更新。蓝电和风光这两个品牌要么彻底升级，注入华为智选能力，要么干脆重新定位，主打性价比或商用场景，别再跟问界抢资源了。海外市场也是个方向——赛力斯有东风小康的老渠道，如果能把这些资源利用起来，把问界或者低价车型卖到海外去，至少能分散国内市场的风险。
长期来看，赛力斯必须重新思考与华为的关系。现在的情况是，华为的投入直接决定了问界的竞争力，赛力斯几乎没有议价能力。要想改变这种局面，要么在软件、智驾、制造等方面逐步减少对华为的绝对依赖，要么引入其他科技公司作为新合作伙伴——百度、腾讯，甚至电池领域的供应商，都是可以考虑的方向。
但所有这些的前提是：赛力斯得先活下来。
如果问界销量持续不振，你觉得赛力斯未来最可能的结局是什么？
