前两天我刷朋友圈，看到一个熟人发了一句：“现在14万多就能落地凯迪拉克CT4，宝马3系还活不活了？”我一开始以为是段子，结果一查终端成交价，真的14.33万落地！要知道，这是一个2.0T、237马力、8AT变速箱、原生后驱平台的“准豪华运动车”，这不是营销噱头，这是车市地震。
CT4这个价格，直接锤到了合资A级家轿的核心区。你想啊，同样的钱，放在大众4S店，也就落地个中配速腾，1.4T的排量、前驱，动力没它一半带劲。可CT4给你什么？2.0T高功率+后驱，原装进口变速箱，悬架也不是糊弄人的那种钢板弹簧。
这个价位买CT4，说实话，有点像是三四年前拼多多百亿补贴买iPhone，便宜是真便宜，但便宜得你都怀疑它是不是出什么事了。
后驱，才是CT4的灵魂
我一直觉得，“后驱”这个词在十几万价位里，基本等于绝迹了。你今天去看主流车型，除了偶尔能捡到一辆被岁月遗忘的BRZ，基本就只能看看老车或梦想。
但CT4不是情怀，它是个实打实能买回家的“燃油后驱小钢炮”。基于Alpha平台开发，这个平台最初是为ATS、CTS、甚至后来的CT5准备的，注重的就是操控。CT4也没缩水，还是前双球节麦弗逊，后五连杆独立悬挂，你要是懂点底盘结构的都知道，这套东西的成本和调校门槛都不低。
我去年开过一次CT4高配，上海郊区的那条山路，弯多、路窄，还有点起伏。CT4给我的第一感觉就是紧致，没有那种松松垮垮的日系感，也没有德系那种死板的厚重。你轻打方向，车头立刻跟进，一点拖泥带水都没有。更重要的是，后轴的循迹性比我预期好太多，连续几个S弯下去，车身没有多余晃动，底盘回馈甚至有点“硬桥硬马”的意思。
动力，不是过剩，是刚刚好
237马力、350牛·米，放在今天这个“增程横行、混动遍地”的环境里，似乎没什么稀奇。但别忘了，这是一台纯燃油、不到1.5吨的后驱轿车。
有一次在高速上开CT4，从80km/h加速到120km/h，只需要一个深踩油门的动作，变速箱降档几乎没迟疑，发动机声线一上来，那种高转区爆发力跟现在很多强调平顺的车完全不同。这台8AT的调校也算凯迪拉克的老本行了，不暴躁，但有劲。
有人说CT4动力“过剩”，我真不认同。动力从来就不是过剩，是留有余地。你开过市区就觉得动力过剩，那是你没上过山路，没跑过赛道，没体验过“扭一脚地板油，车屁股微微一抖”的快感。
再说句实在话，现在的电车动不动就5秒破百，但你真让他们下赛道、跑山路，热衰减来了、刹车软了、续航也掉得飞快。CT4虽然起步慢点，但热衷驾驶的人知道，它的线性加速和持续输出更有“玩”的基础。
豪华？它不是靠堆料堆出来的
如果你拿CT4去和3系比空间、和A4比内饰、和C级比品牌溢价，那你注定会失望。它从来就不是走家用舒适路线的那种“伪豪华”。
我坐进CT4的时候，最打动我的不是中控屏大小或者皮质包裹，而是那个包裹性极强的座椅和有点“硬”的悬挂初段反馈。它给你的不是“照顾你”的感受，而是“带你干一把”的战斗氛围。
这可能也是为啥CT4销量一直上不去的原因——它太有性格了。买它的人不是图空间、也不是图省油，而是真喜欢“驾驶”两个字。你可以说它小众，但不能说它妥协。在一个个越来越平庸的设计语言里，CT4像一匹美式悍马，它不吵，但它有力。
便宜，不是廉价，是一场豪赌
14.33万落地，为什么凯迪拉克愿意做这场豪赌？
我的判断是，这一代CT4本身就是一个周期末的产品，距离换代还有很长一段时间，美系车在中国市场本身就处于“被边缘化”的尴尬阶段。而厂家最现实的想法是：先清库存，先把销量做上去，别让4S店炸了雷。
从某种程度上讲，这是一场价格换量的豪赌。CT4不适合每一个人，它有后驱的任性、有动力的激情，也有美系车在细节做工上的短板。你如果图一个省心通勤、空间大、后期养车便宜，那CT4绝对不是你的菜。
但如果你是那种，哪怕只是偶尔想要享受一次“人车合一”的快感，想要拥有一台原汁原味、机械味浓郁的燃油后驱轿车，那我可以负责任地说：在这个价位，CT4没有对手。
写在最后
豪华品牌，除了光鲜的LOGO和皮质座椅，最该坚持的，是“驾驶质感”四个字。而现在，当BBA还在维稳高价、雷克萨斯继续加价时，凯迪拉克悄悄把CT4推下了神坛。不是降价那么简单，是把“豪华运动”的门槛，砸到了十几万的地板价。
这也许是油车最后的倔强，是机械时代留给驾驶者的一点温柔。
所以，如果你预算刚好、又愿意承担一点养护成本，那CT4这张14万的入场券，真值得你抓紧上车。
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