这几天中国汽车圈最热闹的事，莫过于2025中国汽车重庆论坛上车企大佬们的唇枪舌剑。
广汽埃安营销负责人肖勇一句"不能把年轻人当智驾小白鼠"，直接把辅助驾驶的安全问题撕开了一个大口子。这事儿说巧不巧，正好赶上工信部要给L2级辅助驾驶立强制国标，网上关于"自动驾驶"和"辅助驾驶"的争论又炸开了锅。
先说点实在的，现在路上跑的新能源车，十个里有六个都装着L2级辅助驾驶。根据乘联会数据，去年新能源车里带这功能的占了55.3%，今年估计能冲到65%。这么多车装着高科技，可真正懂行的消费者没几个。前阵子小米SU7在高速上撞人的事，把大家吓得够呛——原来很多人到现在都分不清"辅助驾驶"和"自动驾驶"的区别。就像岚图汽车CEO卢放说的："L3级系统每10亿小时只能容许10次故障，这不是靠广告词能糊弄过去的。"
现在工信部要立的这个国标，就像给车企套上了紧箍咒。最狠的是强制安装人脸识别系统，专门盯着司机有没有走神。数据显示装了这玩意的车，事故率能降32%。以后要是司机打瞌睡，系统不光会滴滴乱叫，还会自己踩刹车报警。更绝的是出了事责任划分清楚：要是司机没接管，车企不用背锅；但要是系统设计有问题，车企就得兜着走。这招够狠，直接把车企和消费者的责任掰扯明白了。
说到技术细节，新国标对关键部件的要求堪称变态。刹车和转向系统必须自带"双保险"，万一哪个零件突然罢工，300毫秒内就得切到备用系统。弯道半径小于200米时，车速必须降到40码以下，毫米波雷达识别静止车辆的成功率也得达到行业平均水平。这些数字背后，是无数工程师熬红的眼睛换来的安全底线。
最让车企肉疼的，可能是禁止用"自动驾驶""零接管"这种忽悠人的词。前两年满大街的"全民智驾"广告，现在都得改口叫"辅助驾驶"。上个月中国汽车工业协会还发倡议书，要求车企老实交代功能边界。这波操作下来，车机屏幕上的宣传语从"高阶智驾"变回"组合辅助驾驶"，倒是让消费者清醒了不少。
不过话说回来，这国标真能管住所有妖魔鬼怪吗？记得去年某品牌在高速上撞墙，事后发现他们的系统根本识别不了白色货车。现在新标准要求弯道降速、雨雾天精准识别，但现实中路况千变万化，真能做到万无一失？就像有专家说的："标准能管住出厂的车，可管不住车主的作死操作。"前阵子还有车主炫耀关闭DMS系统玩手机，结果追尾的案例。看来光靠技术不行，还得靠法规和教育的双管齐下。
从行业角度看，这波操作堪称及时雨。前两年车企为了抢市场，把L2包装成L3卖，把辅助驾驶吹成自动驾驶。现在标准落地，逼着企业把底裤亮出来。华为、东风这些大厂带头遵守，反倒让那些靠营销噱头吃饭的车企现了原形。有意思的是，新规还禁止通过公测收集数据，以后车企想拿用户当小白鼠得先过监管这一关。
对于咱们消费者，这波新规绝对是利好。以后买车不用再被"高阶智驾"忽悠，系统能干啥不能干啥写得明明白白。事故责任划分清楚，维权也有了依据。不过也要提醒各位车主，别以为装了最新系统就能高枕无忧。就像开手动挡的老司机说的："再好的刹车也得脚不踩油门，再智能的车也得人握方向盘。"
站在行业转折点上，这次国标出台既是挑战也是机遇。对认真做技术的车企来说，这是建立护城河的好机会；对那些靠PPT造车的玩家，这就是最后的通牒。就像搜索结果里说的："标准落地后，行业将进入技术+合规双轮驱动阶段。"未来的智驾之争，比的不再是营销话术，而是真本事。
最后抛个问题给大家：你觉得L2级辅助驾驶该不该完全禁止"自动驾驶"这种宣传话术？车企在技术宣传和消费者认知之间，到底该怎么平衡？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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