9月初，听销售那边传来个消息：吉利银河E8又加了两款610公里续航车型，16万多起，配置挺豪横。我赶紧去翻了下官方数据，67.8kWh的电池，610公里续航，这数字乍一听还挺挺拔的——心里得嘀咕，68度电真的能跑这么久？（样本少，体感）
说真的，电池容量和续航的对话就像你冬天穿衣服，电池容量是厚衣服，续航是你能走多远的路。穿厚衣服不一定能穿得舒服，续航也受很多因素影响。反正我刚才翻了下笔记，记得去年卖给朋友的那台同款电池搭载车型，实际续航400来公里就挺稳的。说回来，这610公里是官方NEDC续航，真实路况肯定打个折扣，差不多得打个六七折算得上理想表现。
讲真，我还跟一个修理工闲聊，他半开玩笑：你说这屏幕这么大，45英寸8K，试问这车得多像个小会议室？一屏坏了，这车还咋开？这话不无道理，毕竟电动车变成移动大屏幕，实操中碰上故障，烦死。这玩意儿是溜背造型的高端感加上科技感的尝试，但我私心里觉得，这设计有点过犹不及。
对比一下同价位的广汽埃安AION LX，后者用的是容量相近但续航400多公里的电池，配置上没有吉利这块巨无霸屏那么奢华，倒是用心在底盘调校和智能辅助驾驶上。埃安的驾驶感更接地气，不像银河E8那种沉浸式的智能娱乐座舱，算是两个极端。你更愿意要实打实的行驶体验，还是数字屏幕带来的炫酷感？我自己都有点拿不准。
说句不好听的，吉利这块屏幕看着像是把买了电视的概念直接搬进车里。然后那些功能，三指动动就能切换任务，地址传来传去，听起来挺高级，但实操中，像我这样的人用起来可能就嫌麻烦，毕竟看什么屏幕，主要还是开车的。VIP座椅和23扬声器的音乐体验倒是挺诱人，尤其陪个女票长途开车，这车能不能体现差别，有时候就靠这些小细节。
供应链这块，吉利能迅速拿到宁德时代的67.8kWh电池，我猜是和供应商谈妥了一个稳定供货的保底价，毕竟现在电池搭载的功率和量大，得靠派系背景或者钱砸出名堂。打个比方就是买菜，有的人提前和菜贩约定了一个好价钱，每月固定拿货，而你去市场碰碰运气，两边价格和货色摇摆不定。这种布局是吉利保持产品稳定输出的一个重要命脉。供应链谈判不像开车，可以灵活变道，熬夜加班买价格也难变。
我刚才翻了下笔记，顺便看了客户反馈，发现多半人没把8K大屏当真，一开车就看仪表，屏幕纯当导航补充。要多笨？其实不是笨，我觉得更像是技术应用烂熟于心后，开车也希望手头干净点，不想操作复杂。说起这儿，我倒是想问问你们，车已经配了AI语音助理了，有几个人能做到不用手摸屏？还得看半天大屏，这经济学上的信息过载咋破？
吉利给出的千里浩瀚安全辅助智驾系统听着牛，但这名字像极了学生时代的作文题目，实质表现估计还是L2级别智能辅助，这些辅助驾驶系统本质上缺个司机大脑，你不时刻盯着屏幕，车子就容易出问题。我问过同事装过这套系统的体验，倒车雷达比它管用多了。智能系统倒不是没用，就是还没到能完全放手的地步。你觉得呢？等这技术成熟，还是先练好接管的本事？
哦对，我刚说了车是610公里续航，想着这点就有点小计算：如果真跑610公里，耗电67.8度，百公里电耗大约11度多一点。这个效率，在我看来在同级别电动车中算不错，甚至比一些纯电SUV还节能。但实际估算，在冬天空调开着的状态，可能得降到5-6成续航，表现就差很远了。是不是太能吹了？也许没注意细节写大了点，这里收回两句。
说到这里我突然卡壳了，没想明白为什么吉利敢给这么高的续航数字。是他们电池管理系统厉害？还是软件优化特别好？还是充电策略又改进了？（这段先按下不表）只能说，给消费者呈现的是一个尽可能吸睛的数据和配置，毕竟卖点得砸出来。
回到实际场景，开这种车到一个高速服务区充电，体验不是画面上多么科技，而是你等充电的那些半小时，什么时候能充满，插头能对得着不，总比无尽的大屏幕更实在。就像大家逛超市，看重的是货架上东西齐不齐，价格多少，而不是灯光有多炫。
售后服务也是我比较在意的，车里电子设备多，维修成本是不是随之疯涨？我问了销售，他说：银河E8屏幕坏一次，维修费用可能接近一次普通轿车的保养费用。您说，这不嫌麻烦吗？用户接受度和维护成本是很现实的事。
还得琢磨一个问题：智能化爆棚，是不是让车变得太佛系了？司机还要跳进数字海洋，还是能稳稳地心无旁骛开车？智能系统这条路，走得越远，反而能不能真正帮到人，可能没人敢断言。
坐在车里摸着那块大屏，屏幕微微反光，有点像办公室里刚挂上的大显示器。看着它，你会觉得是黑科技，还是一场视觉疲劳的开端？这感觉，似乎比续航数字更让人心神不宁。
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