成为电车车主后，与充电桩的交往便成为日常。拥有自己的私人充电桩无疑是一种享受，为电车使用带来诸多便利，增添用车体验的幸福指数。然而，并非每个人都能拥有专属慢充桩。即便如此，出差或旅行时，快充桩的作用便凸显出来，为电车迅速补充电能。那么，使用公共快充桩的体验究竟如何呢？
在准备提车之前，网上随便一查就会充斥着各种关于驾驶的担忧，似乎一出门车就会出问题，服务区总是人山人海排长队，路上堵车严重，甚至车里的空调也无法正常使用……
坦白说，之前对于外出时的充电情况，我确实有些顾虑。然而，在驾驶车辆605天后，我已经积累了数十次在充电站补充电量的经验。因此，我可以负责任地说：充电焦虑往往更多地存在于那些尚未提车的新车主以及习惯驾驶油车的车主身上。
零跑C11的最大快充功率为100KW，但实际充电功率受到多种因素的影响，包括电池温度、电量、车速以及充电电压等。听说大家谈论的充电最快区间是30%-80%，并且只需30到40分钟就能完成充电，这是真的吗？
根据我个人的充电经验，我感觉情况并非如此。在电池剩余电量达到80%之前，充电速度会明显更快。然而，关于哪个电量区间充电速度最快，还有待进一步探讨和验证。我决定亲自进行详细的测试，并参考相关的图表数据。
为了确保准确性，所有充电均在同一充电站完成。当续航里程不再显示，电池剩余电量为3%时，快速充电功率能够达到79.2KW，并且功率仍在持续上升。这种情况下的充电体验相当出色。
在电量降至48%之前，功率维持在约85KW水平。随后，功率下降至67KW，同时充电电压显示为356.4V，电流为188.49A，正负极的温度为33度。
当电量充至70%后降至50KW，充电电压维持在373.9V，电流却出现大幅度下降，降至136.07A，与此同时，正负极的温度保持在39度。
当充电至80%时，功率降至29.42KW。观察到电压持续上升，已达381.2V。同时，正负极的温度也上升至41度。电流继续减少至77A，导致总功率下降。
在功率区间为90-95%时，功率为14.24KW，意味着这5%的电量相当于约3.8度电，需要大约16分钟来完成充电。而当进入95-100%的慢充区间时，功率降至8.4KW，因此最后的5%大约需要额外的25至30分钟进行充电。
本次充电过程中，前7分钟充电功率维持在约85KW。随后，在8至20分钟内，电池温度从33度上升至39度，同时功率逐渐下降至67至50KW。大致在高功率状态下维持约20分钟后，因电池升温，功率降至约50KW。这也解释了为何常说充电约30分钟后，充电功率会逐渐下降。
当充电比例低于80%时，充电速度通常较快，平均功率也可维持在60KW左右。如图所展示的情况。
若不出远门，无需在快充站将电量充满。
当效率达到80%之后，其效率会显著下降。特别是在电量达到90%之后，仅剩下的7.6度电需要耗费约40分钟的时间才能充满剩下的10%电量。
不仅自己会投入大量时间，若在充电站高峰时段进行充电，更是对效率的严重浪费。
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