坐进奇瑞星纪元 ET 2025 款增程版四驱 Ultra 的驾驶座，第一感觉不是冰冷的机械，而是扑面而来的那种家用车的温馨感，但又带着点不一样的精致。中控台的层次感处理得挺巧妙，不是一块大平板杵在那里，而是有点设计小心思。
特别是那个断开的中央岛台，一开始觉得怪，用久了才发现真香，随手扔个手机钱包啥的方便得不行，主副驾之间感觉也通透了许多，没那么隔阂。门板上的皮质缝线，摸着看着都显档次，不像这个价位有些车那么敷衍。
座椅是真皮的，坐着挺舒服，而且功能多得让人有点眼花缭乱：记忆、按摩、通风、加热，一样不落。最绝的是副驾那个零重力座椅，长途坐车的人估计能爱死它，感觉整个人都被“托”起来了，放松不少。
一旦启动，这辆车的另一面就显露出来了。别看它外观挺敦实，提速起来可一点不含糊。345kW的总功率和634N・m的扭矩不是摆设，4.8秒破百的数据，踩下油门那下推背感挺足，超车并线信心给得很到位。
它这套黄金增程系统，1.5T发动机热效率有44.5%，听着挺技术流，实际感受就是跑起来心里有底。纯电能跑240km，日常通勤够了，但关键是增程介入后，综合续航能飙到1500km。
这个续航成绩，比很多同级车比如问界M7的1300km都高，长途出行基本告别里程焦虑了。而且，补能也挺快，支持400V快充，2.4C充电倍率下，17.5分钟就能从20%充到80%，服务区喝杯咖啡的工夫电就回来了。
更有意思的是它的四驱能力。那套叫“雪豹”的四驱系统，官方说0.02秒就能调整扭矩分配，前后轴可以在0到100%之间灵活变动。实际开起来，遇到湿滑或者有点烂的路，车身姿态稳得很。
就像穿了双有抓地力的鞋，无论是泥泞小道还是有点坡度的非铺装路面，都能感觉到车轮在努力抓住地面，不会轻易打滑或失去控制，驾驶者心里会踏实很多，不像一些城市SUV那么“娇气”。
当然，这车最想秀的还是“脑子”。猎鹰智驾系统，塞了两颗英伟达Orin芯片，算力高达508TOPS，硬件更是堆了30个传感器，包括激光雷达。这配置单看着就挺唬人。
实际体验上，高速领航确实能帮大忙，自动跟车、变道、进出匝道，虽然不能完全撒手，但能极大地减轻驾驶疲劳。智能泊车、窄路辅助、540°全景影像这些功能，对于经常在城市里穿梭或者停车技术一般的司机来说，简直是福音。
特别是窄路辅助，传感器实时监测，避免了剐蹭的尴尬。540°影像在进出狭窄地库时尤其有用，能清楚看到车身周围的一切，盲区小了，安全性自然上去了。这些智能功能的存在，让驾驶过程多了几分从容。
高速行驶时，星纪元 ET 的空气悬架表现挺亮眼。它不是那种一味求软的舒适，而是在保证过滤颠簸的同时，高速过弯时能感觉到悬架会主动调整，抑制侧倾，让车身保持比较平稳的姿态。
这种感觉就像是车子有了自己的“平衡感”，高速变道或者过匝道时，不会有发飘的不安，这种稳定性对于行车安全来说至关重要，也提升了驾驶的信心。
外观设计上，它走的不是那种锋芒毕露的路线，而是偏向家用的大气沉稳。隐藏式门把手和贯穿式灯带这些流行元素都有，提升了科技感和时尚度。
车门上的双层隆起棱线，算是给这种沉稳风格里加了点年轻和力量感。车头两侧的竖向大灯和切风口设计，既有辨识度，也兼顾了功能性，比如大灯的自适应远近光功能就很实用。
安全方面，这车用料挺狠。笼式太空舱2.0车身，高强钢和铝材占比高达88%，听着就觉得硬核。再加上7个安全气囊、预紧式安全带和高强度门防撞梁，感觉把能给的保护都给到位了。
这种用料和配置，在发生意外时确实能给人多一份安心，毕竟开车不是儿戏，安全永远是第一位的。看得出厂家在结构安全上是下了本钱的。
最终回到价格，26.98万。考虑到它这一堆配置：四驱、增程、高阶智驾硬件、空气悬架、零重力座椅，还有各种舒适安全配置，这个定价确实显得挺有竞争力。
尤其对于预算在20多万、想买辆空间大、能家用、偶尔还能撒点野，同时又不牺牲舒适和智能化的SUV的消费者来说，它提供了一个挺全面的选择。
奇瑞给首任车主提供的终身质保，也是一个不小的吸引力。汽车是大件商品，有厂家的长期保障，心里能踏实不少。再加上购车补贴政策，实际到手价可能还会更香一些。
总的来说，奇瑞星纪元 ET 2025 款增程版四驱 Ultra 这款车，通过把多种技术和配置整合在一起，试图在性能、舒适、智能和安全之间找到一个平衡点。它的产品力确实能打，尤其在当前竞争激烈的市场里，它用实力亮明了自己的态度。
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