浦东机场装箱发往阿联酋的3台车，让劳斯莱斯在中东丢了单子，388匹V8发动机下面藏着200万公里测试数据，迪拜车主说后排比迈巴赫还宽

浦东机场装箱发往阿联酋的3台车，让劳斯莱斯在中东丢了单子，388匹V8发动机下面藏着200万公里测试数据，迪拜车主说后排比迈巴赫还宽

迪拜那个车主叫哈立德，商会主席。他坐进红旗国礼后排，把座椅放到135度，脱了鞋，伸直腿——还能往前蹬半米。然后扭头跟我说：“你知道吗？我的迈巴赫S680后排，腿没法完全伸直。”

这是去年9月的事儿。当时他刚从劳斯莱斯展厅出来，本来要订一台幻影长轴，后来不知道怎么就试驾了红旗。一个月后，他那台劳斯莱斯的订单黄了。

10月3号，浦东机场又有3台红旗国礼装进货运舱，飞迪拜。不过这次买家换了——阿联酋政府。礼宾接待用车，专门接那种需要防弹车护送的客人。

这台V8，工程师调了5年

中东买家挑车，发动机这关最难过。

不是说马力要多大，而是那地方夏天地表温度70度往上跳，沙漠公路一跑就是几百公里。你开着空调爬坡，发动机扛不住就熄火，后面车队全得停下来等你。丢人是小事，耽误行程才要命。

红旗这台4.0T V8，账面数据388匹、530牛米。乍一看没啥特别，但1800转就能爆发最大扭矩。什么意思？你起步就能感觉到推背感，不用等转速上去。沙漠里开车，这个特性比多100匹马力实用。

一汽那边工程师跟我讲过，这发动机跑了200多万公里测试。零下40度的内蒙古，零上50度的吐鲁番，车拉着两吨配重，连着开2000公里不停。振动精度控制在0.01毫米——比头发丝还细。

劳斯莱斯那台6.75L V12当然更平顺，但人家排量摆在那儿。红旗用4.0T做到接近的效果，多少有点意思。

3米73的轴距，藏了些什么

见过红旗国礼实车的人都知道，这车大。车身接近6米，轴距3米73，比幻影长轴还多一点。

但尺寸不是重点。你坐进后排，会发现座椅能电动调18个方向，腿部空间给了1.2米。一般人坐进去，腿根本没法伸直，只能半躺着。

迪拜45度的天气，上车第一件事是开空调。红旗这套四区独立空调，3分钟能把车内温度从45度降到22度。后排出风口藏在B柱里，风吹到身上很柔，噪音低到基本听不见。

哈立德说他最喜欢后排那个指纹保险箱。放在中央扶手箱里，生物识别加动态密码双重验证。他有时候谈完生意，合同直接锁里面，不用带回办公室。

至于那些28层手工大漆、300针的刺绣，看着确实精致。但说实话，开惯了欧洲车的人，刚开始可能觉得这些东西有点过。不过中东那帮人，对手工艺这套挺买账。迪拜车展上，好几个王室成员专门跑来摸那个《兰亭集序》的螺钿镶嵌，问能不能定制。

18毫米防弹层，不只是说说

阿联酋政府要的是防弹版。

VR7防护等级，车门防弹层18毫米厚，车窗玻璃45毫米。M16步枪打上去，子弹进不了车厢。底盘装了防雷系统，8公斤TNT爆炸冲击也能扛住。

这些数据听着挺唬人，但真要验证起来，得拉到测试场实打实地炸、实打实地射。去年内蒙古牙克石那次测试，零下40度，车跑了2000公里，工程师每50公里就下车检查车身结构，看有没有变形、开裂。最后报告出来，零故障。

欧洲那些老牌防弹车也做这种测试，但中国车能做到这个水准，确实让人有点意外。

前脸那个格栅，有讲究

十六道飞瀑式格栅，设计灵感来自故宫。金葵花立标升起来是23.5度，复刻地球自转轴倾角。

这些细节，不懂的人看着就是个装饰，懂的人会琢磨半天。中东那些王室成员见多了欧洲奢华，反而对东方这套美学好奇。红旗车内那套《兰亭集序》螺钿镶嵌，工艺美术大师手工刻120小时。这种慢工出细活的东西，正好对上他们胃口。

迪拜车展上，当地媒体给红旗起了个外号，叫“移动的故宫”。这话虽然夸张，但也说明文化这张牌，打得还算准。

860万，贵吗？

红旗国礼进阿联酋，首批3台是政府采购，后续可能推民用版。价格大概比国内贵20%，860万上下。

这定价放中东豪华车市场，其实不算离谱。劳斯莱斯幻影长轴落地1200万起步，宾利慕尚也要900万往上。红旗卡在这个位置，算是给那些想要面子、又不想花太多钱的人留了条路。

策略也简单——先用政府礼宾车建口碑，让那些政商圈子的人看见、摸到、坐进去。等口碑起来了，再让有钱人自己掏腰包买单。

至于2030年要在中东拿下5%豪华车市场份额，这目标听着不算小。但至少，劳斯莱斯和宾利的销售，现在可能得重新看看自己的客户名单了。

最后说一句

福耀玻璃那个曹德旺，2018年买了台红旗L5民用版。6年跑了12万公里，发动机没出过故障，维修成本是同级德系车的三分之一。

这话是他自己说的。信不信，你自己判断。

车这行当，技术是敲门砖，口碑才是通行证。红旗这步棋走得挺稳，后面能走多远，咱们慢慢看。