一台原价9.98万的新车，落地只要6万多？还是一辆“0公里”的准新车？
这事儿听起来像天上掉馅饼，但最近在二手车市场，它真成了现实。不是某款冷门车型清仓甩卖，而是包括比亚迪秦L、MG5等热门走量车，在某些渠道里打着“包牌包税”旗号，价格直接打到7折甚至更低。它们有个新名字——“0公里二手车”。香吗？太香了！可问题是：这种车为啥能便宜这么多？它到底是捡漏神器，还是埋雷现场？
我身边不少老铁看到这类消息都在问：“值不值得买？”今天我就带大家扒一扒这背后的故事。
什么是“0公里二手车”？
别被名字唬住，“0公里二手车”本质上是刚上完牌照、还没交付给个人用户的新车。它之所以变成“二手”，是因为4S店为了完成厂家销量目标，提前把车上了本地牌照，计入销售数据，再转手卖给二级经销商或大型车商。
说白了，就是车企和经销商联手“刷单”。
这些车往往配置固定、颜色有限，无法个性化定制，但胜在价格低、车况新、无事故。对预算紧张又想买热门车型的朋友来说，确实极具诱惑力。
可问题来了——为什么现在满大街都是这种车？
答案很简单：卷！太卷了！
车企为冲销量，拼命向4S店压库存；4S店完不成任务拿不到返利，只能低价抛售给二网；而一些资金雄厚的二手车平台干脆绕过4S，直接跟主机厂合作拿货。于是，“新车”还没到消费者手里，就已经变成“二手车”流入市场。
看似三赢，实则暗藏玄机
表面上看，这是个“三方共赢”的局：
车企销量数据好看，财报漂亮；
车商低价拿车，周转快利润稳；
消费者花更少的钱，开上了新车。
可咱们作为买家，真能高枕无忧吗？
我采访了几位实际购买过“0公里二手车”的朋友，发现几个关键痛点：
1. 首任车主权益没了，省小钱吃大亏
新能源车的“首任车主权益”有多重要？举个例子你就懂了。
比如比亚迪的终身免费OTA升级、免费道路救援、部分车型赠送随车充；理想、蔚来这些品牌还会送家充桩安装服务。一旦你买的车已经是“第二任”，这些福利统统作废。
更有甚者，像极氪、小鹏的部分车型，连三电系统的终身质保都只限首任车主。这意味着，哪怕车子一天没开过，只要你不是第一个上户的人，未来换电池就得自掏腰包——一块电池几十万，你说怕不怕？
一位买了“0公里”Model 3的朋友就跟我吐槽：“提车时发现后备箱补胎液和便携充气泵都没了，说是前任‘车主’（其实是车商）拆走了。后来轮胎扎钉，只能拖去维修站，多花了三百块。”
所以啊，别小看那些不起眼的小配件，关键时刻都是救命稻草。
2. 车辆历史不清，后续隐患多
虽然叫“0公里”，但它已经完成了上牌流程。这就意味着：
已缴纳购置税（不能退）；
保险按“二手车”标准计算，保费更高；
若原登记地非本地，可能涉及异地过户麻烦；
更严重的是，有些车可能是用来“薅补贴”的——用报废车指标上牌，享受国家报废补贴后再出售。
这种情况一旦查出，后期可能会面临政策风险，甚至影响年检和转手。
我在瓜子二手车平台上翻了几台“0公里秦PLUS DM-i”，发现同一款车型，有的显示“一手车源”，有的写着“企业过户”，来源五花八门。普通消费者根本分不清背后的猫腻。
对比一下：4S店新车 vs 0公里二手车
维度 4S店新车 0公里二手车
价格 官方指导价 ± 经销商优惠 通常便宜15%-30%
配置选择 可选配、可预定 固定配置，挑不了
首任权益 全部享有 多数失效
质保政策 原厂整车+三电终身 仅基础质保，三电不终身
上牌便利性 直接本地牌 可能需过户，手续复杂
售后保障 正规4S维保 部分服务受限
从表上看，如果你只是图便宜、短期使用，那0公里二手车确实划算。但如果你想长期持有、注重用车体验和残值率，那这笔账就得好好算算。
行业乱象：这不是个别现象，而是系统性内卷
你以为这只是个别品牌的操作？错。
据业内消息，目前几乎所有主流品牌——无论是比亚迪、长城、吉利，还是合资里的大众、丰田——都有不同程度的“渠道资源车”流出。尤其是新能源领域，竞争白热化，很多车企宁愿牺牲部分利润，也要保住市场份额和资本市场信心。
长城董事长魏建军最近公开炮轰这种现象，称其可能导致“车圈恒大”式危机。这话听着吓人，但细想并不夸张。
想想当年的哪吒汽车，靠着B端大量出货刷销量，一度冲进新能源销量榜前三。结果呢？资金链断裂，供应商讨债，经销商关门，最后消费者维权无门。
如今的“0公里二手车”泛滥，某种程度上正是当年故事的重演。只不过这次主角换成了更多主流品牌，规模更大，影响更深。
更可怕的是，这种虚假繁荣正在传导至整个产业链。
我认识的一位零部件供应商告诉我：“现在车企每年要求我们降本5%-8%，账期却越来越长，有的甚至用‘电子票据’抵款。”为了活下去，他们只能在材料厚度、涂层工艺上“优化”——钢板镀锌薄一点、螺丝少打一颗、内饰泡沫减一层……
听着是不是有点毛骨悚然？今天的低价，可能是明天的安全隐患。
出海也遭殃：中国车口碑正在被自己人砸招牌
你以为这只是国内的问题？其实连海外市场也在遭殃。
有做国际贸易的车商朋友跟我说，现在中东、俄罗斯市场上，中国品牌的“0公里二手车”泛滥成灾。一台在国内卖20万的比亚迪汉，在阿联酋官方售价近40万人民币，而当地二手渠道只要22万左右。
价格差这么大，谁还愿意正儿八经进口？
更要命的是，这些车多数无法享受原厂海外质保，维修全靠第三方。久而久之，外国消费者会觉得：“中国车便宜但不可靠”，重蹈当年中国摩托车在越南市场的覆辙。
这不仅是商业损失，更是国家品牌形象的透支。
那么，到底能不能买？
我的建议很明确：可以买，但必须擦亮眼睛，搞清三大前提。
确认是否影响三电终身质保
特别是新能源车，务必咨询官方客服，确认该车是否仍属于“首任车主”范畴。否则省下的几万块，未来可能不够换一次电池。
查清车辆来源与过户记录
要求提供完整的购车发票、交强险单、车辆登记证，并通过交管12123App查验是否有异常过户或抵押记录。
评估自身用车周期
如果你计划3年内换车，那0公里二手车性价比极高；但如果打算开8年以上，建议优先考虑正规渠道新车，享受完整权益和服务。
写在最后：低价不该以牺牲质量为代价
我们当然欢迎降价，也希望车企能拿出更多“工业良心价”。但真正的竞争力，不该建立在刷销量、压供应链、割消费者韭菜的基础上。
当一辆新车还没开出4S店就成了“二手车”，当一个行业的健康生态被数字游戏侵蚀，最终买单的，还是我们每一个普通人。
所以我想问问各位车友：
你会为了省3万块，放弃终身质保和首任权益吗？
如果市面上一半的新车都变成了“0公里二手车”，你觉得正常吗？**
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复。
顺便透露个小秘密：我自己最近也在看车，原本心动于一台便宜2.8万的“资源车”，但在了解到三电质保失效后，果断放弃了。毕竟，开车不是买菜，安全和安心，永远排在第一位。
愿我们都能在纷繁复杂的车市中，做出理性选择。
也愿中国汽车，不仅能卷价格，更能卷品质、卷技术、卷服务，真正赢得世界的尊重。
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