如果真是智驾车型，不管是人驾驶，还是智驾，在路口转弯都不太可能窜到139.1km/hr。也不知道是怎么来的这个速度？看视频也不像这么高的速度。如果真在十字路口左转时，还能达到这么高的转弯速度，那么这个智驾系统本身就有缺陷？
在正常的城市十字路口，一辆车如果以139.1km/h的速度进行转弯，不仅不符合物理规律，更是极其危险的。
一、139.1km/h 这个精确到小数点的速度是怎么来的？
这个数据绝对不是交警或者路人目测的，而是车辆自带的行车电脑（EDR，即“黑匣子”）或后台T-Box（车联网模块）记录的实时数据。
现在的智能汽车（包括问界）每时每刻都在向云端上传数据（车速、刹车踏板深度、油门踏板深度、方向盘转角等）。
精确到小数点后一位（139.1），说明是直接读取了车辆CAN总线上的轮速传感器数据。
这个数据车企掌握，交警在提取EDR后也能掌握。 所以，车企敢在声明里写出这个数字，说明他们确信交警最终鉴定也会是这个数据。在这个数据上造假，车企没这个胆子。
二、十字路口能“转弯”达到139km/h吗？绝对不可能。
如果车真的是在“十字路口左转/右转”，那么车辆必须大幅度打方向盘。在139km/h的时速下（相当于每秒移动近38.6米），任何家用车（哪怕是保时捷、F1）如果不经过极其专业的改装和极大的转弯半径，强行打方向，结果只有一个：瞬间失控、侧滑、翻滚，根本不可能顺利过弯。
所以，结合声明的用词“行经至交汇路口”，最大的可能性是：车辆根本没有转弯，而是直行冲过路口（或直行偏离车道），直接撞上了路边的交通灯立柱。
或者，驾驶员在极高的速度下发现了危险，试图打方向避让，但因为速度太快，车辆发生了“推头”（转向不足），直接滑出去撞上了立柱。不管你开不开智驾，物理极限是打破不了的。
三、看视频感觉没那么快？
这可能是人类视觉的错觉，也是行车记录仪视角的通病：
广角镜头畸变：行车记录仪通常都是广角镜头，会把景物拉远、变小，导致视觉上的“速度感”大幅降低。
夜间视线：夜间周围环境昏暗，缺少参照物，人眼对速度的感知会变得迟钝。
撞击能量：可以反推一下，如果车速是50km/h（限速）撞上坚固的方形交通灯立柱，通常只是车头严重溃缩、气囊弹出；但如果是一辆两吨多重的SUV，以139km/h（相当于从近40层楼坠落的冲击力）撞上去，车头瞬间解体、A柱折断甚至起火，是完全符合动能定理的。
四、如果是智驾，系统有缺陷吗？
如果当时真的是智驾开启，且在路口以139km/h的速度行驶，那绝对是系统的重大缺陷。
但声明里明确写了“事发时车辆处于人驾状态”（怎么确认的？谁来确认的？）。
在“人驾”状态下，如果驾驶员一脚油门踩到底（或者把油门当刹车踩死），大多数L2级辅助驾驶系统（哪怕是华为的ADS）会判定为“驾驶员强行接管”，系统会退出控制，把车辆控制权完全交给人类，或者最多只发出警报。因为目前的法规和系统逻辑，人是最高优先级。
所以，大概率是驾驶员在人驾状态下严重超速（限速50开139），导致惨剧。
五、为什么从前面起火？
在139.1km/h的恐怖撞击下，车头的发动机舱（增程版有增程器、发电机；纯电版有电机、电控）被瞬间挤压成铁饼。
此时，无论是增程器的燃油管路破裂、机油泄漏，还是12V/高压线束被切断短路，产生的电火花接触到雾化的油液或可燃材料，都会在零点几秒内爆燃。
从物理定律和行车电脑数据的角度来看，139.1km/h的时速极大概率是真实的。这不代表智驾有问题，而是代表在极度超速面前，任何被动安全、电池防护、智驾系统都是苍白无力的。
真正要查清的，到底是智驾还是人驾？是驾驶员为什么会在限速50的路口把车开到139.1km/h（是酒驾、疲劳、还是把油门当刹车了）。
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