这年头造车，嘴皮子功夫比技术还硬，真成了新常态？尤其智能驾驶这块，宣传吹得天花乱坠，实际体验却可能让人大跌眼镜，甚至把小命都搭进去。最近华为余承东跟小鹏何小鹏因为AEB功能隔空互怼，直接把这层窗户纸给捅破了，一时间车圈内外议论纷纷，都想知道这葫芦里到底卖的什么药。
这事儿还得从源头说起。智能驾驶，尤其是AEB自动紧急制动，本来是关键时刻能救命的技术。可有些车企，发布会上恨不得把自家AEB吹成金钟罩铁布衫，什么“遥遥领先”、“行业天花板”张口就来。结果呢？用户实际开起来，别说复杂路况了，有时候连个标准测试的假人都认不准，一头撞上去的新闻隔三差五就能刷到。最让人哭笑不得的是，还有车企被曝出AEB在特定速度下根本不启动，或者把油门当刹车踩的离奇状况。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东前段时间就公开炮轰，说有些车企的AEB宣传是假的，要么是压根没那功能，要么就是表现极差，夜晚不行，逆光不行，碰到静态车或者特殊障碍物就抓瞎。他这话一出，小鹏汽车董事长CEO何小鹏坐不住了，直接回怼说这是恶意抹黑，还欢迎大家拿小鹏的车去做专业测试，看看谁的AEB更牛。这一来二去，火药味是越来越浓。
其实，懂行的人都清楚，AEB这东西技术含量不低，涉及毫米波雷达、摄像头等多传感器融合感知，还有复杂的算法判断。不是说你堆料就能搞定，背后需要大量的测试数据积累和算法优化。华为这边敢这么硬气，也是因为他们宣称在ADS 2.0系统上砸了重金研发，积累了海量路测数据，对自家AEB在各种复杂场景下的表现有底气。比如他们强调的GOD网络，号称能识别异形障碍物，还有激光雷达的加入，也提升了感知的精度和可靠性。反观一些“PPT造车”的企业，研发投入抠抠搜搜，营销费用却敢下血本，把牛皮吹破天，等真出事了，要么甩锅用户“使用不当”，要么就悄悄OTA升级，试图掩盖问题。工信部之前也确实发文，要求车企规范智能驾驶功能的宣传，明确告知用户系统的工作范围和局限性。可上有政策下有对策，有些企业把“自动驾驶”改成“高级辅助驾驶”，字号缩小点，继续打擦边球。
网上对这事儿吵翻天了。一拨人站余承东，觉得他敢说真话，捅破了行业皇帝的新衣，逼着那些混日子的车企正视技术差距。他们说，消费者花了真金白银，买的不是一堆冰冷的数据和花哨的宣传语，而是实实在在的安全保障。另一拨人觉得，哎，这不就是商业互踩嘛，五十步笑百步。他们认为余承东这么说，主要还是为了给自家问界等合作车型造势，打击竞争对手。还有些人更理性，指出AEB的性能受多种因素影响，不同测试标准、不同场景下，结果可能大相径庭，不能简单粗暴地一概而论。要我说啊，这吵吵闹闹背后，其实是消费者对智能驾驶信任的危机。大家被各种“黑科技”轰炸得晕头转向，真到掏钱的时候，心里都犯嘀咕，这玩意儿到底靠不靠谱？
我寻思这事儿，智能驾驶这玩意儿，真不是吹出来的。它关乎人命安全，容不得半点虚假和懈怠。那些只知道在发布会上秀肌肉、在宣传上玩文字游戏的车企，迟早会被用户用脚投票。你看看人家特斯拉，虽然也有争议，但它在智能驾驶技术上的持续投入和迭代是有目共睹的。还有比亚迪，虽然当前在顶尖智驾上没那么激进，但人家老老实实把三电核心技术攥在手里，一步一个脚印。
给车企提个醒吧，少整那些虚头巴脑的宣传，多干点实事。把营销预算匀一点给研发工程师，把吹牛的时间花在路测场上，比什么都强。对咱们普通消费者来说，也得擦亮眼睛，别被忽悠瘸了。买车前多看看专业评测，多了解点基础知识，别指望花十几万买个“期货自动驾驶”就能一步到位解放双手。毕竟，方向盘握在自己手里，安全才是第一位的。至于行业监管，也希望标准能更细化，监管能更严格，别让劣币驱逐良币，寒了那些真正用心搞技术的心。
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