4月19日晚，长安汽车举办阿维塔06上市发布会。会上，长安汽车董事长朱华荣介绍，阿维塔目前已在国内建成700余家渠道网点，同时将加速国际市场的拓展。阿维塔计划今年进入超过50个国家，布局超过161个渠道，做到年销量1.5万辆，2027年将达到6万辆的海外规模。
同时，朱华荣还公布了阿维塔近远期目标，2027年阿维塔全球销量40万辆，年收入达千亿元；2030年全球销量80万辆、2035年全球销量150万辆。朱华荣强调，阿维塔将坚持创新合作的模式不动摇，与华为、宁德时代等世界一流公司深化战略合作，整合用好雄厚的技术、品牌等资源。
4月18日，阿维塔科技法务部发布声明称，阿维塔与华为是最亲密的战略合作伙伴，所谓“抛弃华为”、“淡化华为标签”等信息完全失实，纯属编造。
作为长安汽车、华为、宁德时代联手打造的智能汽车品牌，阿维塔已在国内布局700余家渠道，并计划今年进入超50个国家，海外销量目标为1.5万辆，2027年达6万辆。朱华荣的豪言，不仅是对阿维塔技术实力的自信，更是对全球新能源汽车市场的一次“野心宣言”。
技术联盟：长安、华为、宁德时代的“铁三角”
阿维塔的崛起，离不开三大巨头的深度绑定，其中长安汽车负责整车设计与制造，依托其在传统汽车领域的深厚积累，为阿维塔注入精工品质。
华为以“HI PLUS”模式深度参与，提供包括智能座舱、智能驾驶在内的全栈解决方案。其乾崑智驾系统、鸿蒙车机系统，成为阿维塔智能化的核心引擎。
宁德时代，提供应电池技术，其800V高压平台、骁遥超级增混电池，为阿维塔车型提供超长续航与快速补能能力。
这一“铁三角”组合，使阿维塔在硬件、软件、能源管理上形成闭环优势。以新车型06为例，其预售26小时订单超2万，增程版纯电续航达240公里，综合续航超1100公里，直击用户“续航焦虑”痛点。
谣言风波：“抛弃华为”传闻背后的真相
目标发布前夕，一则关于阿维塔“抛弃华为”“淡化华为标签”的谣言在网络上发酵。对此，阿维塔法务部与长安汽车迅速辟谣，强调与华为是“最亲密的战略合作伙伴”，谣言纯属编造。华为内部人士也澄清，双方合作已进入“HI PLUS”模式，共用研发资源，目标打造技术领先的系列车型。
事实上，阿维塔与华为的合作仍在深化：去年8月，阿维塔斥资115亿元入股华为子公司深圳引望智能技术，成为其股东之一；今年3月，引望智能完成工商变更，华为持股比例降至80%，阿维塔与赛力斯各持10%。这种股权绑定，进一步强化了技术协同。
行业挑战：40万辆目标背后的三重考验
朱华荣的豪言并非空穴来风，但实现目标需跨越多重考验，新能源汽车市场已进入“淘汰赛”阶段。特斯拉、比亚迪等巨头占据先发优势，造车新势力如理想、蔚来不断推陈出新。阿维塔需在品牌认知度、产品差异化上持续突破。
当然，华为的技术支持是阿维塔智能化的关键，但过度依赖可能削弱长期竞争力。如何在合作中提升自研能力，成为战略命题。
尽管挑战重重，但阿维塔的崛起已不可小觑。其3月销量突破万辆，新车型06的热销态势，验证了市场认可度。而华为的“影子”，不仅是技术赋能者，更是生态共建者——鸿蒙智行联盟已吸引赛力斯、奇瑞等多家车企，形成协同效应。
行业专家指出，若阿维塔能保持技术迭代速度、深化全球化布局，40万辆目标并非遥不可及。但关键在于，能否在“铁三角”联盟中，找到合作与自主的平衡点，避免沦为“技术代工者”。
结语：阿维塔的野心
朱华荣的豪言，不仅是对阿维塔的期待，更是中国新能源汽车产业崛起的缩影。在电动化、智能化的浪潮中，阿维塔以技术联盟为基，以全球化视野为翼，试图书写中国高端汽车品牌的新篇章。而华为的角色，已从“供应商”演变为“生态共建者”，其技术赋能的边界，正重塑行业生态。
全部评论 （0）