8月15日，岚图追光S在成都正式上市，共推出四激光后驱Max、四激光后驱Ultra和四激光四驱Ultra+三个版本，指导价22.99万—27.99万元。上市期间下定，可享2000元定金抵8000元尾款，折算后限时权益价为22.39万—27.39万元，并提供三电终身质保等购车权益。发布会现场，代言人杨洋正式提车，成为追光S全球001号车主。
相比此前30.99万元的顶配预售价，这次公布的完整价格明显更有进攻性。追光S也由一台看起来偏小众的“科技FUV”，正式进入20万级主流纯电SUV市场。不过，价格只是入场券。在小米YU7、特斯拉Model Y等车型已经占据大量关注度的情况下，追光S真正需要回答的是：消费者为什么要在这个价位重新考虑一台岚图？
追光S最值得看的，不是加速，而是底盘
发布会上最吸引眼球的画面，是追光S驾驶量产车完成360度隧道大回环。车辆沿着隧道穹顶完成一整圈旋转后平稳落地，现场还展示了特工掉头和定圆漂移。这种表演很有传播效果，但对于普通消费者来说，大回环本身并没有多少日常价值。它真正能够说明的，是车辆在极端情况下，动力、转向、悬架和车身刚性能够同时跟上。
追光S搭载岚图虎踞智能底盘D，采用R-EPS转向系统，并配备智能四驱和全域800V高压平台，车身扭转刚度达到48415N·m/deg。对消费者来说，这些硬件最终应该体现在高速变线时车身是否稳定、快速过弯时支撑是否足够，以及舒适模式下能不能过滤路面振动。
纯电车把零百加速做快已经不难，难的是车身尺寸和重量上来之后，依然让驾驶者觉得容易控制。从现有硬件来看，底盘可能是追光S相比很多“配置型SUV”更有说服力的地方。
但大回环不能代替道路试驾。转向手感、刹车脚感和悬架舒适性是否符合个人喜好，还是要真正开过之后再判断。
四激光雷达全系标配，是它面对同级车型的一张牌
追光S三个版本均以“四激光”命名，全系搭载华为乾崑ADS 5，包括一颗896线激光雷达和三颗固态补盲激光雷达。主激光雷达负责前方远距离感知，另外三颗雷达用于覆盖侧方和后方盲区。相比只在车顶安装一颗激光雷达的车型，这套方案在窄路、地库、侧后方障碍物以及夜间复杂环境下，理论上拥有更完整的感知范围。
同时，追光S首批搭载鸿蒙座舱5.2，支持更自然的语音交互和手机、车机之间的互联。
对于认可华为智能化方案的消费者，这套软硬件组合会是一个比较直接的购买理由。但需要提醒的是，激光雷达数量多，不代表所有辅助驾驶能力在交车时都能立即使用。
下单前最好确认常用城市的开放情况、交车时能够使用的功能、后续OTA计划以及是否存在额外服务费用。驾驶辅助仍然是辅助，不应该因为硬件规格高，就把它当成自动驾驶。
FUV叫什么不重要，关键是有没有兼顾好家用
岚图把追光S定义为“科技FUV”，强调Fashion、Fun、Future、Firm和Full。抛开这些英文单词，它实际想做的，是一台拥有轿跑姿态，同时又能承担家庭使用的纯电SUV。追光S采用低趴、溜背的车身设计，但官方公布的车内得房率达到90%，前备厢容积80L，后备厢最大可扩展至1744L。主副驾提供零重力座椅，后排靠背支持电动调节。
这套设计瞄准的是一群需求比较明确的人：家里可能只买一台车，需要空间、舒适和智能化，但又不想选择一台过于传统的家用SUV。
不过，溜背车型不可避免地要在造型和实用之间做取舍。后排上下车是否容易碰头、头部空间是否压抑、后备厢高度能否容纳大件物品，都不能只看官方数字。尤其是家里有老人或经常满载的消费者，建议带家人到店实际体验。
740公里续航和5C超充，前提是充电条件能够跟上
追光S配备98kWh电池，CLTC最高续航740公里，全系采用800V高压平台和5C超充电池。官方数据显示，理想条件下从20%充至80%需要10分钟，15分钟可补充577公里续航。这套补能能力在参数上已经进入当前纯电车型的前列，但实际充电速度仍然会受到充电桩功率、电池温度和剩余电量等因素影响。
如果家里有固定充电桩，日常以城市通勤为主，追光S的纯电身份不会造成太大困扰。如果没有固定充电条件，并且经常跨省长途出行，就需要先了解当地高功率充电桩的覆盖情况，不能只按照发布会上的峰值速度估算用车体验。
追光S值不值得买？
限时22.39万元起的价格，让追光S具备了进入主流消费者购车清单的资格。
如果家里只准备买一台车，既要照顾后排和空间，又希望车辆拥有一定个性；认可华为乾崑ADS和鸿蒙座舱；同时比较看重传统车企在底盘和安全方面的积累，那么追光S值得重点试驾。
它与小米YU7之间也不是简单的替代关系。YU7更容易吸引看重小米品牌、智能生态和用户氛围的人；追光S则更适合希望获得华为智能化，同时又在意底盘基础和整车安全的人。
但如果买车只追求最大的后排空间、特别依赖品牌生态，或者没有稳定的充电条件，追光S未必是最合适的选择。至于它所强调的驾驶乐趣，也建议等实际道路试驾后再下结论。
总体来看，追光S的优势不是某一项参数特别突出，而是把个性造型、华为智驾、底盘和家庭使用放到了一台车上。22.39万元的起售价解决了“有没有竞争力”的问题，接下来真正决定它市场表现的，将是实车体验、功能兑现和交付后的车主口碑。
