知嘹汽车/Jasper
在本次北京车展期间，奇瑞的“大卓之夜暨品牌发布会”在北京成功举办，在这个“智能化”已经成为新能源车企的重要竞争的时刻，奇瑞的大卓智驾品牌终于亮相，奇瑞的董事长也称此为“奇瑞的新灵魂”。
大卓智能的CEO谷俊丽博世在发布会上阐述了大卓智能“三个一”的技术优势，我们一个一个来看。
“一个端到端大模型，实现感知+认知智能的融合协同”
车辆在智能化上的发展开始逐步依托AI，而“端到端”的概念则是出现于深度学习中，指的是一个AI模型，只要输入原始数据就能输出最终数据。
简单来说，端到端更像是人类思维的人工智能。
我们举个例子，小时候第一次看到台阶时不知道怎么做，妈妈告诉你要迈上去，学会之后以后每次看见台阶就知道要迈上去。
这就是人类学习的本质，在感知和决策中不断的循环，以此增强处理方式和记忆，大卓智驾的端到端模型做的就是这个“学习—决策”的过程。
而在感知层面，大卓智驾走的也是不依赖高精地图的视觉方案，但大卓智驾做的更多的是“感知+认知”。“感知+认知”的优点就是在于，所有的模型并不是主动输入，纯感知的解决方案需要大数据库的依托，一旦数据库中没有出现相关的模型，在识别中就会出现纰漏，而在加入认知后，即便是数据库中没有及时更新，大卓智能在分辨识别上也能通过深度学习来弥补。
就像数据库中有只有红富士，但黄元帅也能被识别成苹果一样。
所以“端到端”和“感知+认知”就能让大卓智能一直处于自我完善和学习中，不依赖高精地图只是提高准确性的第一步，而大卓智能则是在此之上更迈一步，用道路实践去做AI的更深度学习，这对智驾的准确性更有保障。
“一个极致性价比的全球化平台，支持多功能、多场景、多产品、多车型的开发适配”
在大卓智能的这个优势描述中，我们看到最多的就是“多”，这背后更深层的意思则是“更全面”。更全面代表的是在多样化上的包容，针对单一场景和车型等做研发是市场中的取巧行为，要满足更多用户和车型的多样化需求，则是更有担当的企业行为。
我们简单举个例子，道路在日常生活中会主要被区分为城市、高速以及乡镇。高速由于场景的简单，所以在NOA辅助驾驶上很好做，城市的复杂程度更高，一些车企只停留在LCC阶段，NOA还差得远，乡镇道路由于情况更为复杂和更新率较低，所以更难做，商用车和乘用车也是同理。
大卓智能的在用户使用场景以及使用车辆类型上有着更深度的考量，并不只拘泥于“常用场景”，把更多多样化的需求都包含进来，力求让智驾走进更多人的生活并感受到科技带来的方便。
谷博士也表示，智驾已经不再是“炫技”的阶段，而大卓智驾在地平线推出的自主芯片基础上，要打造中国的产品体系和生态体系。“体系化”不单是更为方便的大数据模式，更重要的是在性价比上的优势，依靠于此，大卓智能的智驾配置也可以下潜到更多的车型和消费者群体中。
“一个全球通用的大数据闭环体系，支持全球百万量级的智驾量产和产品迭代”
除了要在中国本土做好智驾，大卓智能依托于奇瑞在全球化市场上的出色表现，目标也变得更加高远。全球市场将会是大卓智能竞争的另一战场，不仅对中低法规的国家出口智驾，高法规要求的国家也同样在出口范围内，这也意味着大卓在安全性、识别准确率等方面对自身有很强的信心。
目前，大卓的Pilot2.0已经实现在行业内率先数据闭环，2024年智驾搭载车型将会超过20款，Pilot3.0和4.0会做好高速NOA和城市NOA，能够支持L4级别乘商两用无人驾驶产品Drive1.0也已经蓄势待发。
这意味着大卓智能将会代表“中国智驾”走向海外，并且无差别地对中国和海外市场提供智驾产品，届时大卓智能将会接受全球使用者的监督和体验，这不仅涵盖着奇瑞对大卓智驾的期望，也有对大卓智驾的信心。
从新能源时代开始，智能驾驶似乎已经走过了一个时代，我们看到的是产业的蜕变和更迭，奇瑞的似乎大卓智驾来的晚了一些，但“好饭不怕晚”，作为奇瑞的新灵魂，大卓智驾斗志昂扬，我们也期待着它能在这个智能化的时代斗志与实力并存，让全球都感受到智能驾驶和中国的魅力。
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