奔驰CLA的纯电版本又要增加新成员了，260 L刚刚出现在工信部申报目录。这个型号最大的意义就是拉低入门价格，现在300 L预售25.9万起，260 L如果能做到23-24万的区间，对奔驰来说是个不小的突破。豪华品牌电动车下探到25万以内，这个价位段的竞争会更激烈。
165kW的电机功率比300 L少了35kW，换算成马力差不多少了47匹。这个差距听起来不小，但实际体验可能没那么明显。电动车的特性就是起步响应快，165kW应对日常城市驾驶完全够用，只是高速再加速和极限性能会弱一些。对大多数家用场景来说，这个功率已经能覆盖90%的需求了。
外观上260 L没有用AMG风格套件，这是跟300 L最明显的区别。不过后视镜和车窗框架做了熏黑处理，视觉效果不会显得太素。说实话AMG套件对很多人来说就是个视觉加成，实际功能性不大，能省下来降低售价也是好事。
尺寸方面没有任何变化，4763mm长2830mm轴距，这个数据在中型轿车里属于标准水平。后排空间应该跟300 L一样，2830mm轴距放在电动车上优势会更明显，因为没有传动轴占空间，地板也能做得更平整。
轮胎给了两个规格，225/45 R18和255/40 R18。入门版大概率会配225宽度的18寸轮圈，这个组合能耗表现会好一些。255宽度的应该是选装或者高配才有，胎面更宽抓地力强但能耗会上去。
动力系统换成165kW电机，电池用的是磷酸铁锂。这个组合一看就是奔驰在控制成本，磷酸铁锂比三元锂便宜不少，而且循环寿命更长。缺点是能量密度低，同样续航需要更重的电池包，低温性能也会差一些。不过对南方用户来说，这些缺点影响不大。
续航数据官方还没公布，但参考300 L的表现，260 L应该会在500-600km这个区间。磷酸铁锂加上功率更小的电机，理论上能耗会更低，但电池容量可能也会缩水，最终续航可能跟300 L差不多。充电效率应该也会降低，毕竟电池化学特性摆在那。
260 L的定位已经很清楚了，就是用来走量的入门车型。奔驰这两年在电动车市场的表现一直不温不火，主要原因还是价格偏高。现在推出更便宜的260 L，明显是要抢占20-25万这个价位段的市场。这个区间的竞争对手很多，比亚迪、特斯拉、小鹏都有产品在这个价位。
从产品策略看，用降功率+换电池的方式来降价，这个思路在行业里很常见。关键是能降多少，如果260 L最终售价能到23万以下，确实会有一定吸引力。毕竟奔驰的品牌号召力还在，很多人就是冲着三叉星标去的。
不过也要看到260 L的短板。165kW功率在这个价位段不算优势，比亚迪汉、海豹都是200kW起步。磷酸铁锂电池在低温续航上也会吃亏，北方用户冬天可能会比较头疼。配置上估计也会砍一些，毕竟要控制成本。
如果你对品牌有执念，又想低价入手奔驰电动车，260 L确实值得关注。但如果更看重性价比和实际配置，同价位其实有很多选择。奔驰能不能用260 L在电动车市场站稳脚跟，关键还是看最终定价能不能给到足够的诚意。23万以下有戏，25万左右就没什么竞争力了。
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