场馆里灯光落在新车的肌理上，气氛有点热。傅强站上台，语气放慢但很清晰：车身防锈早已进入成熟阶段，主流车企都掌握相关工艺，但市场上仍时常出现生锈案例。核心原因不是技术受限，而是部分车企掌握了技术却不作为，在防腐工艺上压缩成本。
他强调造车的底线：当短期成本和长期品牌口碑发生冲突时，品牌肯定选后者。车身防腐里用的防护蜡等材料成本其实微乎其微，企业在防腐环节省下的每一笔钱，最终都会通过损害品牌声誉来翻倍偿还，得不偿失。
现场还曝光了行业的隐形减配乱象：有些车型的白车身热成型钢占比竟低到18%，车身安全用料也在大幅缩水。换句话说，一些厂商为了省钱，在车身安全和防腐等核心品质上做出妥协。
这次发声时机正好赶上ID. ERA 5S正式开启预售。新车作为ID. ERA家族的首款轿车，限时预售价位在11.59万到14.59万元，定位为主流家用纯电市场。据官方信息，它将于8月21日于成都车展正式上市。上汽大众这番表态，也是在对标行业乱象，凸显自身坚持德系造车品质、用料不缩水、工艺不减配的产品理念。也许这就是你在挑车时该留意的一点——细节背后，才有长期的信任。
