如果你还记得马自达曾因“Zoom-Zoom”而让无数驾驶者心跳加速，那么面对EZ-6这台纯电中级轿车，或许会产生一点时空错位的失落。毕竟，一谈到电动化你就很容易联想到那种容易晕车的线性味道，以及花哨的大屏幕和无数的智能化设定。但马自达偏偏六亲不认，在EZ-6身上把“人马一体”的精神强行塞了进去，甚至不惜和深蓝SL03玩了一把克隆游戏——同平台、同工艺、甚至连很多参数都捏造得极为相近。听起来有点像合资换壳国产车的最新“流量密码”，只不过这次马自达不打算做时代的背景板，准备在油电时代夹缝中杀出一条血路。
你大可以在EZ-6身上数出不少“合资+国产”的组合拳。例如外观设计上，马自达精心雕琢的“光之翼”流光灯带，把狭长的大灯组再镶嵌一些细腻的星点纹理，夜晚出街，艳压不少合资对手。19寸低风阻轮圈加溜背车身，外加高腰线，让整车看起来不只是一台大号买菜车，更像是日耳曼轿跑的东方翻版。4921mm的车长、2895mm轴距、无框车门、掀背式尾门更是把许多旗舰轿车的配置装进了这个中级车壳里。别说，578L后备箱和99L前备箱甚至可以勉强应付一场身边“小型搬家”。
内饰部分，马自达EZ-6延续了自己对材料和质感的追求，一派豪华皮质、Alcantara绒面、镀铬条点缀，怎么看都和过去那个有点克制的马自达燃油车已经没有关系。作为新世代电车，14.6寸高清中控屏和高通骁龙8155芯片上车，这是马自达首次做到的“智能化转身”。你不用纠结UI和逻辑是否和深蓝SL03的如出一辙，因为马自达连座椅按摩、方向盘自定义、电动尾门等细节都打理得分门别类，操作起来比大多数油车还顺手。语音操控覆盖座椅、车窗、导航、影音，至少在实用性上没掉队。
动力上，后驱布局、190kW电机、320Nm扭矩，应付家用绰绰有余。虽然电池只有56.1kWh和68.8kWh两个版本，但实际CLTC续航做到480km和600km，百公里电耗仅13.2kWh——换算过来，属于“官标靠谱”的水平。你要找MX-5那种电光石火的加速爆发？请慎重。EZ-6并不会让你一脚电门轰到灵魂出窍，运动模式下的小延迟反而证明它的驾驶逻辑更加家用与克制。不追求性能车快感，却能用紧致悬挂，和过弯/减速带时的低重心把控，细腻传达出一份“驾驶员的信任”和“实用的扎实”。
在电动化趋势面前，马自达并没有迷失自己。悬挂采用前麦弗逊后H臂多连杆设定，即便在高低起伏或连续弯道时，都有着一份扎实的从容。实际测试表明，EZ-6的续航达标率高达74%上下，这是当前纯电中型车里难得的良心配置。比起无数换壳、套娃、对标，马自达在EZ-6身上更像是用自己的老派工匠脾气，尝试用“人马一体”的理念驾驭一台千变万化的电车。不靠浮夸屏幕，也不靠智驾花活，而是用细腻调校和稳健底盘，守住即将消失的驾驶乐趣。
结论如何？EZ-6是合资车换壳国产的集大成者，也是马自达把“人马一体”重新装入电动时代的大胆试验品。在智能、续航、配置上它可以对标绝大部分新势力，在底盘、操控和驾驶信任感上，仍坚持着自己难以被替代的身份。这个不到十万起的纯电马自达，也许无法复刻那个小火箭般的Zoom-Zoom，但它用自己的方式证明——即使时代变了，马自达的灵魂却没有丢，你心中的人马一体，或许就在这台电车里悄悄流转。
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