一、法务部“翻车”：是“猪队友”还是“背锅侠”？
咱先捋捋时间线：7月4日，有网友发现塞力斯汽车法务部的微博账号变成了灰色，底下一行小字扎眼得很——“因违反相关法律法规，该用户目前处于禁言状态”。消息一出，评论区直接炸了锅，段子手们连夜上岗：“建议塞力斯法务部先给自己发个律师函”“别人是公关部灭火，你们是法务部放火”“合着法务部天天研究‘如何违法’是吧？”
笑归笑，问题来了：法务部到底干啥了？能把自己整禁言？微博官方没说具体原因，但“违反相关法律法规”这几个字分量不轻——要么是发了违法信息，要么是干了违法的事，总之肯定不是删两条微博就能解决的小打小闹。
有人猜，是不是之前跟网友“互撕”太猛？毕竟新能源车企这两年卷得厉害，从技术撕到价格，从销量撕到营销，法务部下场“参战”的案例不少见。比如某车企法务部曾因为竞品“碰瓷”自家技术，直接在微博发长文“开怼”，虽然解气，但也踩着法律红线边缘试探。塞力斯会不会也是这种情况？毕竟跟华为合作后，“问界”系列成了香饽饽，难免有同行蹭热度、泼脏水，法务部急了眼，出手没轻重，结果把自己赔进去了？
不管哪种原因，有个事实绕不开：法务部是企业的“合规盾牌”，现在盾牌自己裂了，这可不是小事。就像你请了个保镖，结果保镖先把警察招来了，你说尴尬不尴尬？
二、从“十八线”到“顶流”：塞力斯的“华为依赖症”
要理解法务部为啥“翻车”，得先看看塞力斯这几年的“逆袭剧本”。说出来你可能不信，2021年之前，塞力斯在新能源圈基本属于“查无此人”状态。那会儿它还叫“金康赛力斯”，主打低端电动车，一年销量也就几万台，存在感还不如现在的新势力“小透明”。
转折点在2022年4月——跟华为“官宣”深度合作，推出赛力斯华为智选SF5。这车有多火？上市首月订单破万，余承东在发布会上拍着胸脯说“这车卖爆了”，塞力斯直接从“素人”变“网红”。紧接着，高端品牌“问界”登场，M5、M7、M9一款接一款，每款都打着“华为智选”“华为赋能”的标签，简直是把“含华量”刻在了车标上。
有华为这个“大腿”抱着，塞力斯的销量像坐了窜天猴：2024年卖了426885辆，同比增长182.84%！这是什么概念？同期比亚迪增速才30%多，蔚来、小鹏也就50%左右，塞力斯直接甩出“翻倍+”的成绩，把不少老玩家甩在身后。连超级工厂都在重庆两江新区火速建成，还加入了“品牌强国工程”，俨然一副“新能源新贵”的架势。
但“抱大腿”的副作用也很明显——塞力斯的“自主造血”能力，一直被网友质疑。比如问界系列的设计、智能座舱、自动驾驶，基本都是华为操刀，塞力斯更像是“代工厂”。有业内人士吐槽：“除了生产资质和工厂，塞力斯还有啥核心竞争力？” 这种“华为依赖症”，让塞力斯特别怕负面舆论——毕竟品牌溢价全靠“华为光环”撑着，一旦有人说“问界就是华为贴标车”“塞力斯没技术”，它能不急吗？
法务部可能就是在这种压力下“变形”的。正常法务部的工作是啥？审合同、防侵权、管合规，安安静静当“幕后英雄”。但塞力斯的法务部，可能被逼成了“公关打手”——谁质疑“含华量”就怼谁，谁扒“代工厂”老底就告谁，恨不得把所有负面声音都按下去。结果呢？管别人的“法”，自己先犯了“法”，典型的“用力过猛扯到蛋”。
三、销量“狂飙”背后：合规的“刹车”忘踩了？
新能源车企这几年有多卷？用网友的话说：“前两年比谁活下来，去年比谁卖得多，今年比谁死得慢。” 在这种“生死竞速”里，很多车企都得了“销量焦虑症”——只要能冲销量，合规、品控、售后都能往后稍。塞力斯可能也没躲过这病。
你想啊，2024年卖42万辆，意味着平均每天要卖1169辆。为了冲这个数，塞力斯肯定得在供应链、生产、销售上“火力全开”。供应链要压成本，生产要赶工期，销售要搞促销，每个环节都绷得紧紧的。这时候，最容易被忽视的就是“合规”——毕竟合规这东西，不像销量数字那么直观，做得好没人夸，做得不好就可能“爆雷”。
法务部的“禁言”，可能就是这个“雷”的引线。比如为了销量，塞力斯在宣传上有没有“夸大其词”？比如承诺的续航里程、自动驾驶功能，实际体验打了折扣？如果有消费者投诉，法务部是不是用“法律手段”强行压制？再比如跟供应商的合同，为了赶产能，是不是签了“霸王条款”？或者在知识产权上，有没有不小心“借鉴”了别家技术？这些问题平时藏着掖着，一旦法务部操作不当，就可能被监管盯上。
更讽刺的是，塞力斯2024年8月刚跟华为“深化战略合作”，还投资了引望公司，说是要“提升核心技术能力”。结果半年不到，法务部先因为“违法”被禁言——与其花钱搞“战略合作”，不如先给法务部补补“合规课”。毕竟车造得再好，销量再高，要是踩了法律红线，照样可能“车毁人亡”。
看看其他车企的例子：某新势力因为虚假宣传被罚200万，某传统车企因为环保不达标停产整顿，哪一个不是因为“合规刹车”失灵栽了跟头？塞力斯现在的情况，就像开着一辆没有刹车的跑车，虽然暂时跑得飞快，但迟早要撞墙。
四、行业反思：新能源车企，别让法务部成“背锅侠”
塞力斯法务部被禁言，不是个案，是整个新能源行业“浮躁病”的缩影。这几年，新能源赛道太热闹了：资本追着投，政策捧着护，消费者抢着买，车企们个个喊着“颠覆传统”“改变世界”，但很少有人静下心来想：“我们的合规体系跟上了吗？”
法务部的定位，本该是企业的“导航仪”，提前预警风险，规划合规路线。但现在很多车企把法务部当成了“灭火器”，平时不管不顾，等出了问题才让法务部“灭火”；甚至当成“武器”，用来对付竞争对手和负面声音。这种错位，注定会出问题。
就拿塞力斯来说，如果法务部的精力不是放在“怼网友”“删负面”上，而是放在审核宣传话术、规范合同条款、完善知识产权布局上，会走到今天这一步吗？可能不会。但现实是，在“销量为王”的KPI压力下，法务部的“合规建议”往往不如销售部的“业绩报告”有分量。老板关心的是“这个月卖了多少台”，而不是“这个合同有没有法律风险”——这种导向下，法务部要么“躺平”，要么“越界”，很难独善其身。
结语：造车先“守法”，不然都是“白忙活”
塞力斯法务部被禁言这事儿，给所有新能源车企提了个醒：造车是个慢功夫，合规是底线，销量是结果，不能本末倒置。你可以跟华为合作，可以年销42万辆，可以建超级工厂，但如果连最基本的“不违法”都做不到，前面的努力可能都是“竹篮打水一场空”。
最后送塞力斯一句话：与其让法务部当“背锅侠”，不如赶紧给合规体系“踩刹车”。毕竟，能让企业走得远的，从来不是一时的销量狂欢，而是扎实的合规底盘。至于网友关心的“法务部啥时候解封”，可能得等塞力斯先想明白：到底是要“销量的面子”，还是要“合规的里子”？
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