雪铁龙2006年推出第一台A➕级车，那会儿的市场还是蛮自己的，PSA在那时也算是老牌。这个C4，大家都知道，是PSA的新设计语言——那种新世纪感，线条硬朗，感觉更有未来感。咱们说的三个造型，五门掀背、三门掀背和轿车版（叫C4 Pallas，东风引入后叫凯旋），这在当时其实挺有趣的。为什么？大家懂的，这样的式样可以覆盖更多用户，喜欢运动的三门掀背，家庭用的五门，商务气的轿车。
这车最吸引人的地方，还是尺寸。对，比起当时市面上的其他同级别车，这个尺寸更大点。大尺寸，意味着宽敞——尤其是在车内空间上。再加上几个奇怪又实用的配置，比如电子天窗（也不是封死的普通天窗），刹车辅助系统，有点小心思在里面。
市场反应不错。大尺寸配合特色配置，你可以想象，商妈妈和工厂司机看到时，心里会觉得——嘿，这车比买个短途代步的车靠谱多了。产品本身也是走的少即是多，动力参数也是中规中矩，体感十足，不会掉链子。
说到设计，很多人都觉得——内饰真是令人诟病。特别是坐在车里的我，有次朋友拼命夸这个以后肯定值钱，我只摇摇头——心想，除了外面好看，那内里啥样？内饰用料和做工，太赶时间的感觉。不是说能用就行，毕竟这价钱，不能要求太奢。
你知道的，我一直喜欢法系车。凯旋的外观还挺漂亮，我第一次见到时就喜欢得不行。对我来说，外形是加分项。他们的设计师真会琢磨线条之美，这个还在我心里占了分。
话说回来，我曾经翻了下笔记，有两款车让我一度痴迷。一辆是标致207，两箱的版本，很可爱，觉得小巧又有点运动感。另一辆是雪铁龙C2，也是两箱，简直就是丑八怪，但那种怪模怪样的魅力吸引我。结果，等我终于攒够钱准备入手时，发现它们都停产了。
（这段先按下不表）
市场上类似尺寸的选择，也变少了。像世嘉，那个车型，算是二线力量。但你知道的，越到那些个性都难存活。
为什么会这样？我还在琢磨。或许是工艺成本在上升，要和日系、德系竞争，法系车就得舍弃一些怪胎的设计，把标准化做得更好。如果拿同价位车型比——比如福克斯、朗逸，法系车在配置和尺寸上都不差，也没明显不足。市场反响差在哪里？还是那句老话，情怀归情怀，内心还是希望车子好看点，坐着舒服点。
再说说供应链这个事吧。你可能会奇怪，为啥谈供应链？我觉得，日常生活中的买菜比比车更贴地：车子如果总是卡壳零件难买，那体验就差。法系车的里程里，很多配件都不是那么常备。我说的不是批次问题，而是慢热的供应链管理。
前几天，我一朋友开着法系车，他感叹修了几次，价格比预期高不少。是不是自己预估低了？我问。然后他笑着说：不是，是零件涨价了，供应难度也变大。这也是个现实。
你没注意到么？很多买车人都会陷入这样的循环，看似配置差不多的车，实际维修费用差别巨大。这就很现实了。我考虑了下，估算百公里油耗，这几款车都差不多在6升左右（这是根据我自己的空调使用惯和油品推断，不是科学统计），但保值率就差别大了。日系车可能还能保值一点，法系，哎，就这么浪，油费/维修费都得考虑进去。
对了，有次我朋友说：你还记得当年法系那批广告吗？‘敢为天下先’的调调。我一听，心想，理念是不错，但市场不是鼓励新奇，更多还是平实。
说个笑话，我前几天翻了个旧相册，看到那辆法系的老车，车漆都掉色了，但内心还是那个喜欢状态。这让我想到，就是怀旧这事儿，真是个牵绊。
返回刚才的问题，假如我要推荐车给朋友，你会怎么考虑？我们其实都知道，真正决定一辆车是否合适，并不单看外观或内饰，而是综合——用得好不好，维修方便不方便，日常维护烦不烦。
（这段有点跑题，但我想和你聊的就是：在市场的喧嚣中，谁能静下心来想想，适合自己的才最重要。）
我其实还挺想知道——法系车还能在中国逆风翻盘么？还是像那两款我喜欢的怪胎一样，渐渐沦为记忆中的符号。
你觉得呢？
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