总长度达三十多米，载货能力超过60吨，这样的运输“巨无霸”除了17米5大板，还有谁堪比肩？近日，货运行业揭晓了答案——双挂列车。

双挂列车，一种创新的汽车列车运输模式，由牵引车与两辆挂车巧妙组合而成。其高效运输与节能特性显著，为公路货运效率的提升带来了新可能。

这种运输模式在国外，尤其是新西兰、澳大利亚等国家，已历经近20年的运营。然而，受法规和技术等多重因素影响，双挂列车在我国尚未全面推广。但这一现状正在改变。2021年12月，上汽红岩推出的国内首款双挂汽车列车，在2021世界道路运输与公交车辆大会上惊艳亮相，标志着我国对双挂模式的探索正式起步。

随后，在2023年7月，鄂尔多斯市的一则通知犹如巨石入水，激起了货运行业的层层涟漪。鄂尔多斯市交通运输局携手鄂尔多斯市公安局，共同印发了《鄂尔多斯市双挂汽车列车行驶规则》。该规则明确指出，双挂汽车列车必须先获得机动车牌照，方可作为试点车辆进行运营。在试运行阶段，道路运输经营许可证的办理暂时被豁免，这标志着鄂尔多斯市已率先启动了双挂汽车列车的试点示范工作。
2024年4月，内蒙古自治区交通运输厅颁布了《关于开展公路集装箱模块化运输试点工作的通知》。鉴于国内公路集装箱模块化运输主要以双挂汽车列车为载体，此举是否预示着双挂列车将逐步走向国内运输的常态化，成为业界关注的焦点。紧随其后，阿克苏地区交通局在同年8月也发布了《阿克苏地区集装箱双挂汽车列车科研试点行驶规则（试行）》，标志着阿克苏地区正式加入双挂列车的试点行列。

双挂列车与法规的界限

依据GB1589的规定，目前市场上最长的中置轴轿运车可达到22米，货车列车则能达到20米，然而双挂列车的全长接近26米，显然已超越了常规公路车辆的尺寸标准。同时，GB7258明确规定，货车的车货总重不得超过49吨。但现实中，双挂列车普遍采用两个铁路标准的35吨敞箱，其总重轻松超过70吨，这样的载重量甚至超过了普通合法大载车的承载能力。

符合试点地区规定却违背国家法规，这一现状无疑带来了政策上的困境。为了促进双挂列车这一新型运输模式的发展，同时确保安全、效率与法规的和谐统一，未来或许需要对现有法规进行必要的修订或特许。

双挂列车的普及对国内货运行业而言，无疑是一把双刃剑。一方面，其独特的牵引车与挂车组合方式，能够在不增加车辆数量的前提下，大幅提升运输容量，进而降低运输成本，提高效率。另一方面，双挂列车的推广也将有力推动多式联运的发展，特别是在公铁联运领域。公铁两用牵引车与挂车的便捷转换，以及与铁路多式联运车的匹配使用，都将极大提升整体物流效率。

然而，双挂列车的普及并非对所有卡友都是好消息。这种新型运输模式在一定程度上可能会加剧市场的竞争压力，特别是对于那些散户来说，如果不降低运费，就可能难以获得足够的订单。此外，双挂列车在我国国情下的推广还面临诸多实际挑战。与欧美国家相比，我国城市密度大、车辆多，双挂列车的运行存在着显著的安全问题。同时，我国山区和高原地区的运输情况也相当复杂，这进一步增加了双挂列车大面积普及的难度。因此，尽管从宏观角度看双挂列车可能有助于提升整体的运输效率，但从具体运输条件和卡友的实际情况来看，仍存在许多值得担忧和需要解决的问题。