天津车展一向不是车企的必争之地，但问界的全系亮相却暗藏玄机。昔日合资品牌的经销商们，正在默默转向新的靠山。
华北汽车市场，一场无声的渠道变革正在上演。在刚刚落幕的天津国际车展上，赛力斯问界携M9、M8、M7和新M5 Ultra全系车型登场，看似常规的参展动作背后，实则是向华北地区经销商网络发起的战略突袭。
过去三年，庞大、运通、国机等大型经销商集团相继破产清算，传统4S店盈利模式失灵，大量门店难以为继。就在这个节骨眼上，问界带着完整的产品矩阵现身，意图收编那些仍在徘徊的经销商。
01 车展背后的渠道博弈
天津车展在行业内一向存在感有限，往年多数展台都由地方经销商支撑。但今年问界的全系登陆绝非简单的秀肌肉，而是直指华北市场。
华北地区一直是合资品牌的地盘，销售渠道盘根错节。但随着新能源浪潮席卷全国，华北市场的电动化转型节奏相对南方较慢，这反而给问界等新势力留下了更长的窗口期。
传统经销商网络正处于前所未有的困境。仅三年时间，中国汽车销售行业见证了多家大型经销商集团的崩塌。4S店传统的盈利模式已经失灵，关停潮席卷整个行业。
一位业内人士分析：“现在经销商们都在寻找新的依靠，问界此时亮相天津，正是要向这些徘徊的经销商招手。”
02 问界的王牌产品矩阵
问界之所以有底气收编华北经销商，离不开其完整的产品矩阵。从20万到50万，问界实现了全线覆盖，为加盟商提供了明确的产品支撑。
M9作为问界的门面担当，累计交付已达24万辆，保值率位列第一。没有旗舰车型，就没有溢价能力和吸引力，M9成功为问界在高端市场与BBA对话奠定了基础。
问界M8则锁定家庭需求，形成“增程+纯电”双能源布局，在40万级SUV市场站稳脚跟。对经销商来说，这是一款能走量的稳定选择。
问界M7更是爆款筹码，上市7天就拿下6万台大定订单。3030mm轴距、零重力座椅和大屏配置，撑起了其“国民SUV”的人气和利润。
新推出的M5 Ultra则切入20万级市场，满足都市年轻用户需求。它的存在确保了展厅不只有高冷豪车，还有能够引流和转化的亲民产品。
03 利润增长的坚实底气
赛力斯今年上半年的业绩表现，为渠道扩张提供了有力支撑。据2025年半年报显示，赛力斯归属于上市公司股东的净利润约29.41亿元，同比增长高达81.03%。
这一业绩主要得益于问界M9和M8两款高端车型的出色表现。2025年1-6月，赛力斯新能源汽车累计销量约17.21万辆，其中问界系列交付量约14.7万辆，占比超过八成。
高端车型问界M9和M8分别交付6.2万辆和3.5万辆，成功拿下各自细分市场的销量冠军。高端化战略已成为赛力斯盈利增长的核心引擎。
在新势力车企盈利榜单上，赛力斯以29.41亿元净利润反超理想汽车，成为最赚钱的新势力品牌。这一财务表现，无疑给潜在加盟商吃了一颗定心丸。
04 收编行动已悄然开始
问界收编传统经销商网络的行动早已悄然展开。去年，北京就有一家原奥迪4S店经改造后挂上了问界的牌子。上海、深圳也出现过奔驰渠道转投问界的案例。
这些BBA门店换脸问界的现象，说明经销商的态度正在松动。在新能源车的冲击下，传统豪华品牌的光环逐渐暗淡，聪明的经销商们开始寻找新的出路。
与理想在北方的单点突围，或蔚来依赖直营体系不同，问界的策略更像是主动收编原有4S网络。这种模式能更快实现渠道覆盖，加速市场渗透。
在新能源下半场，产品力是基础，但渠道才是护城河。问界借天津车展展示的不只是新车，而是一个足以吸引经销商的完整体系。
05 华为赋能的差异化优势
问界能够吸引传统经销商转型，华为的技术赋能是关键因素。华为为问界提供了全方位技术支持，从智能驾驶到鸿蒙座舱，构成了问界产品的核心竞争力。
今年3月，深圳引望智能技术有限公司完成股权变更，华为持股比例由100%降至80%，赛力斯获得10%股权。这一股权安排为双方技术合作提供了制度保障。
华为常务董事、终端BG董事长余承东将问界M9称为“1000万内最好SUV”。这种高举高打的营销策略，成功助推问界品牌切入50万元以上豪华车市场，直接对标宝马X5、奔驰GLE等传统豪强。
智能化军备竞赛仍在加速。华为宣布将于9月底分批次推送乾崑智驾ADS 4.0，问界M9等车型将首批升级。这些持续的技术迭代，为问界产品保持了市场领先性。
天津车展现场，一位业内人士指着问界展台前涌动的人潮感慨：“继续坚守合资可能是死路，而投向问界可能是新生。”
车展的热闹背后，其实是中国汽车渠道版图的一次再分配。从华南、华东到华北，从一线城市到区域市场，问界的渠道扩张之路才刚刚开始。
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