比亚迪官网突然弹出：即日起所有供应商账期统一压缩至60天内！

2025年6月11日凌晨1点28分，比亚迪官网突然弹出的一则公告在汽车圈投下深水炸弹：即日起所有供应商账期统一压缩至60天内！

这个时间点距离国家《保障中小企业款项支付条》正式生效仅过去10天，而就在公告发布前6小时，一汽、东风、广汽等十多家车企刚刚集体作出相同承诺。更耐人寻味的是，作为90%车企的"隐形零部件仓库"，比亚迪手握2416亿应付账款的生死簿，这一刀砍向自己的政策背后，竟是供应商垫资利息高达货款15%的血泪现实。

当比亚迪财务部按下发送键时，财务总监的眉头可能正紧锁着报表上那串数字：2416亿元应付账款像雪球般越滚越大，而新规要求必须在60天内结清。这意味着超过1700亿资金必须从企业现金流池中提前释放，相当于比亚迪2024年净利润402.5亿元的4.2倍突然被抽走。更棘手的是，此前供应商为了维持合作，不得不接受比亚迪独创的"迪链"金融方案将应收账款打包成票据后，还得折价变现才能拿到现金。

新规的铡刀来得又快又狠。

6月1日生效的《保障中小企业款项支付条》白纸黑字写明：大型企业采购必须60天内付款，禁止强制接受商业汇票。这直接戳破了汽车行业持续十年的潜规则。工信部调研报告显示，2024年中国车企平均账期长达182天，比国际车企高出2倍有余；赛力斯的账期甚至拉长到240天，而某新势力车企的应付账款占到总负债的82%。供应商的财务总监们早就算过账：等待比亚迪127天账期的过程中，垫付的原材料款和人工成本产生的融资利息，生生吞掉了15%的利润。

在浙江一家冲压件厂的车间里，老板老陈凌晨两点接到财务的电话时，正在检修生锈的机床。

"比亚迪说以后60天就能回款了！ "财务的声音因激动而发抖。

老陈的厂子为比亚迪供应车门铰链，去年被拖欠的800万货款让他抵押了房产。

按照新政策，他的垫资周期将从157天压缩到90天，融资成本预计从15%暴跌至5%以内。

但挂掉电话前他嘟囔了一句："可他们要求明年降价10%的通知还贴在办公室呢。 "

比亚迪的"断腕"早有征兆。

2023年其账期峰值曾达到257天，引发多家供应商联合抗议。

当时有电池壳体供应商偷偷将铝合金厚度从3mm减到2.5mm，被比亚迪质检抓包后坦言："不偷工减料就要亏本"。而如今政策倒逼下，比亚迪的解决方案带着精明的算计：对中小供应商提供4%低息贷款，核心伙伴则开放技术授权换取45天账期。

在深圳龙岗的弗迪电池工厂，技术团队正疯狂推进零部件通用化，试图靠标准化生产覆盖60%的新增财务成本。

这场账期革命最残酷的战场不在比亚迪，而在那些跟风承诺的车企里。

当长安汽车携旗下四大品牌宣布执行60天账期时，财务系统正连夜测试新的数字化结算平台。

中国一汽甚至把付款流程压缩到48小时，但内部会议记录显示，某子品牌总监拍着桌子吼："账上现金只够撑三个月！ "行业分析师在翻看海马汽车财报时倒吸凉气：这家企业平均账期298天，应付账款相当于其市值的1.3倍。

政策执行的黑影仍在徘徊。

在东莞的供应商联盟群里，有人转发了比亚迪去年被曝光的"阶梯账期"协议：供货量越大，结账速度反而越慢。

而某车灯供应商晒出刚收到的比亚迪合同补充条款要求接受"动态账期评估"，条款末尾的小字注明"实际付款日以系统确认为准"。

与之对比的是中国一汽的透明化方案：供应商登录系统就能看到倒计时，超时自动触发0.05%日息赔偿。

截至6月11日中午，汽车供应商协会的热线接到37通咨询电话，全部关于如何追索历史欠款。《条例》规定逾期付款需按每日万分之五支付利息，这意味着某车企拖欠2年的500万货款，现在要多掏182万罚金。在北京某律师事务所，专门处理供应链纠纷的律师团队已经排满未来两周的日程。而比亚迪的采购总监在内部会议中敲着白板强调："7月起所有新订单必须走SMART INVOICE系统，谁再手签付款单就下课！ "在长春的汽车零部件博览会上，一家刹车片厂商的展台挂出醒目标语："现款现货，拒绝承兑汇票"。销售经理指着对面展位苦笑："去年他们收的商票里，有张200万的汇票辗转贴现五次，最后实收只有183万"。而比亚迪展台前聚集的供应商们，正传阅着新鲜打印的公告复印件。

有人摸着纸上"60天"的字样喃喃自语："账期短了，但明年降价10%的红头文件，会不会把利润空间压得更薄呢？