这几天关注的新闻，我每天都在盯着工业信息化部那份工作方案，感觉像迎面而来的快车。9月份的销量数据都还没出炉，想象中2024年能达到的增长，心里还在琢磨，估算一下会不会超预期，估计3%左右吧（这不算太乐观，不过也不是天方夜谭，样本有限，别全信）。但更吸引我的是，其实大部分新政策，还是把目光瞄准新能源汽车。
说白了，去年我跟辅导娃的老爸随口聊，有个朋友开了几辆电动车，说新能源跑得快，无碳又省油，其实我当时心里也在琢磨，这是不是就是趋势？汽车技术特别像我们玩的大型拼图，一块块拼上去，芯片、软件、固态电池都算是拼图块。我刚才翻了下笔记，看到一句话——突破自主芯片难度大，心里一阵暗笑：这不就像买菜，买啥都图个新鲜，关键还得看货源稳定不，供给链就像厨房的食材，新鲜又稳定，才能炒出好菜。
我在车展见过一个场景，一堆厂家挑款，销售问我：你觉得新一代芯片，出不出问题？我当时没多想，随口说：那就像个备用金库，出了问题还能救命。后面一想到，新能源汽车快到市场爆发点了，芯片搞得好，市场就热起来；芯片出个问题，车就得等着修，后续败局。
你有没有想过，国人买车，除了价格，最在意的其实还是用车的便利性，对吧？尤其在北京，那个不限购仍然摇号的烦恼，心里觉得：什么时候能一劳永逸？但实际上，限购减轻了城市压力，或许也是一种让车变慢的调节。可我一直有个疑问：像北京这样，真正解决停车难的问题，难道就不比让车少来得实际？能建多少免费停车场，才相当于创造了车的后院，可是开发商都说那是成本。
说到这里，我不禁想起身边朋友的抱怨：每天堵得你想死，停车还要排队。那有多少人是真的每天开出去的？这个问题，我一直在琢磨。或许我们对汽车的理解还停留在过去，而汽车可能更多是移动的仓库。所以，政策说要用育管理取代购入管理，包含了这个趋势。有人就问：那出租、共享会否变成主流？我觉得倒不至于，都还在试水阶段，但确实在看，毕竟用车场景变得多元。
这不，我有个直觉：推新能源汽车，可能还得考虑续航焦虑这块。这次的《方案》提出固态电池，我猜，它们在模拟像车子换电箱的移动快递箱，不用等太久，可能把续航从300变到500甚至600公里。听说某些厂在雷达上投入不少，总觉得像是在开挂。
我也得更正一下前面说芯片关键技术突破简单的想法，虽然大家都盯着这块，但技术落地实际难度都在磨练。这不像个生活中的小把戏，更像是炒面——你得把面粉揉充分，否则面条会断，芯片也是一样，材料、工艺、供应链组合紧凑到极致，才能达到量产。
说到这里我突然卡壳了，毕竟很多政策落实需要时间，说到这我有个问题：产业链迟早要同步升级，但能不能保证过渡期不出问题，特别是供应链断裂那个黑天鹅？没细想过，顺畅到极致的供应链，像极了连续弹跳的跳绳，断了就扯不断。
这让我想，他们是不是也在考虑减税、降费这个点？就像给拼多多降个价，让人省钱，刺激消费。在玩汽车行业，合理的税收和补贴其实就像是调味料，缺了味就变淡了。加点料，味道就变了。
我越琢磨越觉得，一场政策的调味游戏，可能比想象中还复杂，不只是让车买得快，更关乎买得高兴。当然这个高兴里，也掺了点嫌麻烦，比如买完还得考虑要不要换一换，这就像我们换手机一样，心里想：这次要不要跟个新颖的，还是继续用老牌子。
说到换车，我突然想起一个工程师朋友，说：车企的利润其实很薄，一台车死死压在成本线。我琢磨：如果就算市场再火热，利润空间缩得很紧，怎么办？就是像我们买菜，卖家折扣多了，赚得少。可发达国家的汽车保养费很高，是真实存在的后市场，还值得期待。
这也让我不由自主地问：未来汽车会不会变成移动全智箱，除了交通工具，还是信息点？一台车里放个超级大脑，再加上智能交互，够不够未来感？我试想像，车内屏幕可以跟你聊天，提醒你左转后15米右侧有收费站，这感觉怪怪的，但也挺科幻。
汽车行业变得太快，也像坐过山车。政策像加了油门，技术像极速奔跑，市场像等待跳起的那一刻。可我还是觉得，真正的问题还在那块停车场，那块地才是硬核。
这点闻者会笑：你不是一直嫌烦，怎么还要停在那儿？因为，没有停车的地方，车再好，也只能盯着心里想，没法变成真正的日常工具。
未来是否会出现自动停车、共享停车的解决方案？这个我就不敢保证。可能不久的将来，车会自带找车位功能，就像你微信里常点的扫码识别，但我猜，那个时候，停车场的景观还会是我们不断挤的焦点。
这只是一桩猜测——你觉得，我说得对吗？或者，我还没考虑到的黑科技会是哪样的场景？
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