最近，汽车圈子里炸开锅了。大众速腾，1.5T的版本，裸车价格居然跌到了9万出头。有补贴的地方还能再便宜点。9万多的速腾是什么概念？要知道，几年前，1.4T的速腾都敢卖到十五六万呢。现在直接跳水，这个价差让老车主们感觉“背刺”得透透的，买早了、赔大了。而且不只是速腾，整个市场上，合资车价格全面塌方的现象越来越明显。有人开玩笑说，“再这样下去，买速腾都快成买五菱的感觉了。”
这听起来确实有点吓人。毕竟，合资车一直是国内市场的中流砥柱，速腾这种A级轿车更是大众的拳头产品。别说十万以下了，往年稍微高配点的速腾都奔着十六七万去了。现在直接跌到这价，很多人难免要问——大众这么干是疯了吗？光看价格的话，确实像是“疯了”，但拆开来看，这个现象其实没你以为的那么简单。
先从销量和营收说起。大众速腾这波降价，表面上是价格塌了，但背后其实是另一个故事。数据显示，2023年前三季度，国内A级轿车市场整体下滑了不少，尤其是合资品牌，销量普遍降了两成以上。速腾作为“大众的主力轿车”，在这个市场里压力不小。再加上新能源车的冲击，很多预算十万出头的消费者，已经直接去看比亚迪秦 PLUS、埃安AION S这些纯电车型了，而不是像以前那样扎堆去挑合资车。大众为了在这样的竞争环境里保住份额，不得不采取价格策略“守住地盘”。换句话说，这次降价是“抢市场”，而不是单纯的“赔本甩货”。
再看毛利率。这几年，整个汽车行业的利润结构都在调整。传统燃油车的毛利率确实在降低，特别是主流合资品牌，基本上已经从过去的两位数高毛利，降到了个位数甚至接近盈亏平衡线。大众的情况也差不多。它不是不赚钱，而是赚的没以前那么多了。不过别急，这并不代表它真的“快不行了”。如果你再看看新能源品牌的数据，会发现更夸张的现象。像理想汽车，2023年上半年营收破百亿，但毛利率高得吓人，接近21%。还有比亚迪，虽然单车利润不算特别高，但胜在销量基数大，整体利润依然漂亮。而对比这些“新能源玩家”，燃油车的盈利看着确实有点“寒酸”，但这只是阶段性的。
说到阶段性，就得提提研发成本。大众这几年投入了巨量资金在电动化转型上，尤其是MEB平台的开发，还为了抢市场推出了不少新能源车型，比如ID.4和ID.6。这样的研发投入短期内不会直接转化成利润，但从长远来看，这是它能不能在新能源时代站稳脚跟的关键。这点上，新势力和传统车企本质上没什么区别。像蔚来，亏损是常态，但亏的到底是什么？一部分是研发，一部分是市场开拓，剩下的才是真正的“烧钱”。大众呢？它的亏损更多是集中在“新老交替”过程中，被新能源车分流的销量，和转型带来的成本增压。这才是它降价保量的原因。
再看看同行。除了大众，本田、丰田也在降价。思域的入门价格早已跌破十一万，卡罗拉甚至比速腾还早就进入了“十万内”的区间。整个合资BBA之外的主流品牌，价格都在“逐步探底”。为什么？原因很简单：新能源车抢走了太多市场。合资车的核心优势就是“品牌溢价”和“可靠性”，但新能源车在智能化、续航和颜值上打得合资车几乎没了脾气。传统车企眼下要么挤压成本降价守住燃油车领域，要么砸钱转型新能源，两者其实都在烧钱。所以，不只是大众一家在“被迫便宜”，整个行业都在经历这个阶段。
那大众是在“乱花钱”吗？其实不至于。虽然降价有点“惨烈”，但大众的动作还是有章法的。一方面，它把降价的重点放在了速腾这种走量车型上，既能保住基本盘，也能通过提升规模摊薄成本；另一方面，它的新能源板块虽然不像国内新势力那样风头正劲，但发展方向算是明确的。速腾降价的背后，其实是大众在利用燃油车最后的“退场红利”，既换销量也换时间，为后续新能源汽车铺路。
所以，速腾卖9万多，看起来很吓人，但拆开来看，问题没那么严重。短期内，大众和其他合资品牌确实会因为新能源的冲击而显得有些“被动”，但这只是传统车企转型过程中的一个阵痛。最终，能不能活下来，不是看这一两年的价格战打得有多狠，而是看它的新能源布局有没有机会成功落地。合资车降价是趋势，但这并不代表它们真的在走向没落。
消费者呢？别光顾着“老车主背刺”这种情绪。对买车的人来说，价格变低未必不是好事。燃油车的性价比现在确实越来越高，买到就是赚到。而对整个市场来说，这种现象其实也是一种竞争倒逼。在新能源和燃油车的博弈下，谁能撑到最后，谁就是赢家。
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