这个百年品牌有着辉煌的过去。但管理层需要有远见卓识和决心，才能继续为克莱斯勒的未来而奋斗。
克莱斯勒生产了一些真正重要的汽车，今天您确实需要提醒一下，因为目前唯一带有克莱斯勒标志的量产汽车是 Pacifica 和 Voyager 小型货车。
因此，今年夏初，克莱斯勒在底特律贝尔岛推出了一系列该品牌历史上具有重要意义的汽车，以庆祝其成立 100 周年，这是令人欣慰的，这些汽车包括 1934 年的 Airflow、1958 年的 300D和1963 年的 Turbine 汽车。
虽然这次活动传递的信息对克莱斯勒的未来持乐观态度，但由于 Stellantis 公司旗下有 14 个独立品牌，并且自身也存在管理问题，人们不禁会猜测，克莱斯勒最终可能会像普利茅斯、Desoto、Eagle 和 Imperial 一样——这些品牌多年来都被抛弃了。
当然，随着时间的推移，品牌会不断更替，克莱斯勒必须对此承担部分责任，因为它没有推出新车型，也没有令人信服地更新旧车型。
然而，当我走过展出的汽车时，我不禁想起克莱斯勒的设计历史，它曾多次引领国内行业。
活动现场的那辆300D？它不仅仅是克莱斯勒那个时期的缩影。它是克莱斯勒“前瞻”理念的典范，该理念于1955年推出，但到了1957年款才达到顶峰。
1958 年克莱斯勒 300D 在贝尔岛亮相，作为克莱斯勒百年创新活动的一部分。
与竞争对手相比，这些汽车在视觉上更长、更低，其新的、引人注目的比例使其外观比当时福特和通用汽车的任何车型都更具现代感。
这些汽车的影响力如此之大，以至于当查克·乔丹（Chuck Jordan，后来成为通用汽车设计副总裁）于 1956 年偶然发现停在克莱斯勒院子里的一些原型车时，这引发了通用汽车对整个 1959 年车型系列的全面、仓促的重新设计。
从K平台到LH车型
但这意味着通用汽车的“前瞻”车型在克莱斯勒推出三年后才进入市场。
从 20 世纪 80 年代开始，克莱斯勒在 1979 年获得美国政府的贷款担保而濒临破产之后，开始在近 10 年的时间里生产基于 K 平台的汽车。
虽然这确实使公司免于破产，但也使他们陷入了有限的建筑领域。
在底特律贝尔岛展出的车型有（从右至左）1998 年克莱斯勒 Chronos 概念车、1995 年克莱斯勒 Atlantic 概念车、1953 年克莱斯勒 Special 车、1941 年克莱斯勒 Thunderbolt 车和 1941 年克莱斯勒 Newport 车。
这其中也有一些积极的方面。1984年的道奇 Caravan和普利茅斯 Voyager 小型货车非常成功地开创了一种新的车型。
但是，曾经高贵的大型汽车，例如克莱斯勒纽约客，现在都是基于 K 型车，而且无可否认它们的卑微出身，这一点从更为适中的比例中清晰地体现出来。
1992年，克莱斯勒推出LH系列轿车时，不知何故，它两次获得了突破。这些车型标榜其“驾驶室前移”的设计，与K平台的差距之大，令人难以想象。
车身精简、低矮、运动感十足，造型上没有任何花哨或奇特之处，只是恰如其分地契合了当时的时代潮流。
在通用汽车工作时，我记得克莱斯勒的一位设计师在推出新车时问我对这些车有何看法，我回答说还可以。
说实话，我挺羡慕的，因为我之前在新款博纳维尔上工作过，去年才上市。这些克莱斯勒车确实好，而且好得不少。
“我想记住的克莱斯勒”
克莱斯勒在 20 世纪 90 年代继续对 LH 进行更新，进一步获得了 80 年代似乎已经失去的设计自信。
更棒的是，他们还在汤姆·盖尔 (Tom Gale) 和鲍勃·卢茨 (Bob Lutz)的指导下生产了一系列引人注目的概念车，例如复古的 Atlantic 和 Chronos，仅举几例。
他们仿佛陶醉于自己的设计才能，想要一展身手。这才是我想要记住的克莱斯勒。
底特律游艇俱乐部展出的汽车有（从左至右）1934 年克莱斯勒 Airflow 轿车、1948 年克莱斯勒 Town & Country、1951 年克莱斯勒纽约人敞篷车、1955 年克莱斯勒 300、1958 年克莱斯勒 300D、1963 年克莱斯勒涡轮轿车和 1976 年克莱斯勒科尔多瓦。
但我怀疑最近参加贝尔岛活动的大多数（年轻）与会者不可能与我有相同的参照框架。
曾经有一段时间，拥有一辆克莱斯勒汽车确实意味着一些东西，特别是对于那些了解该公司在生产优质汽车的同时如何努力奋斗的人来说。
1953 年克莱斯勒特别版。
如今，克莱斯勒意味着什么？如果公众不再关心，甚至不再记得克莱斯勒曾经是什么，那这个品牌还有存在的意义吗？
克莱斯勒一次又一次地证明了其从危机边缘复苏的能力。
这里的问题不是设计能力和创新，而是 Stellantis 管理层是否有远见和决心继续为品牌的未来而奋斗。
如果克莱斯勒能够再次崛起，您认为哪款车型将引领潮流？请在下方评论。
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