福特这次真的把“底裤”押上赌桌了！ 就在本周，这家122岁的老牌车企突然砸出50亿美元，赌命式地押注一款3万美元的电动皮卡，新车2027年上市，成本必须压到极致，性能还得对标跑车。
福特彻底撕掉了自己的百年生产圣经：流水线不要了，工厂拆了重组，工人裁掉600人，甚至低头引入中国宁德时代的电池技术。
这一切，只因为福特已被逼到悬崖边：过去两年半，电车业务血亏120亿美元，主力车型F-150 Lightning卖不过中国2.5万美元的比亚迪皮卡，美国消费者对高价电车根本不买账。
要么靠这次豪赌翻盘，要么彻底消失，福特CEO法利亲口承认：“我无法100%保证成功。 ”这场百年车企的生死时速，已经读秒开始。
福特在8月12日正式宣布投资50亿美元，全面转向电动车生产。 这笔钱被拆成两部分：20亿美元用于改造肯塔基州路易斯维尔工厂，把原本生产燃油SUV的装配线拆掉，重建为纯电汽车生产线。
另外30亿美元投给密歇根州的BlueOval电池工业园，专门生产方形磷酸铁锂电池（LFP）。 工厂改造后，首款车型将是中型四门电动皮卡，目标起售价3万美元，计划2027年正式上市。 福特强调，这是自1913年亨利·福特发明流水线以来，最大规模的生产革命。
福特之所以孤注一掷，核心原因是电动车业务已陷入严重亏损。 公开数据显示，福特旗下电动车部门“Model E”从2023年初至今累计亏损120亿美元，仅2025年上半年就亏掉22亿美元。
现有电动车型销量持续下滑：2025年上半年全美电动车销量同比下跌12%，但混动车型却增长27%。
主力车型F-150 Lightning虽然2025年一季度以7913辆的销量超过特斯拉Cybertruck，但起售价高达5.5万美元，而中国比亚迪的同级电动皮卡仅售2.5万美元，价格相差一倍以上。
为降低成本，福特首次引入中国电池企业宁德时代的技术。 密歇根电池工厂将生产宁德时代授权的LFP电池，这种电池不含昂贵的钴和镍，成本比传统三元锂电池低30%。
电池还被设计为车辆底板结构件，减少零部件数量并释放车内空间。 同时，福特重新设计电驱系统，声称“用比比亚迪少三分之一的电池量，实现相同续航里程”。
生产流程被彻底推翻。 福特放弃了沿用112年的流水线，改用三条并行作业的“装配树”系统（Tree-shaped Workflow）。
新系统配合大型铝合金压铸车身、预装电池包等技术，使整车零部件数量减少20%，装配工位减少40%，工人操作效率提升40%。 以路易斯维尔工厂为例，单辆皮卡装配时间缩短15%，目标是将生产效率提升40%。
新车定位“性价比怪兽”，性能参数对标燃油性能车。 据福特官方披露，这款未命名的中型电动皮卡百公里加速能力接近燃油版Mustang EcoBoost，座舱空间超过丰田RAV4，并配备前备箱和后货斗。
电池整合底盘设计降低车辆重心，同时提升操控稳定性。 福特宣称，用户五年拥车总成本将低于特斯拉Model Y。
工厂改造伴随裁员阵痛。 路易斯维尔工厂转型后，员工数量将减少约600人。 福特表示已与美国汽车工人联合会（UAW）达成协议，新生产线将优化工人操作姿势，减少弯腰、扭转等动作，但岗位精简不可避免。
全球竞争格局显示中国品牌已占据先机。 2024年全球新能源皮卡销量数据显示，比亚迪Shark EV年销8.5万辆，长城炮EV年销7.8万辆，江铃域虎EV年销4.5万辆。
三者合计占据全球40%以上份额。 这些车型售价集中在2.3万-3.5万美元区间，主攻南美、东南亚、澳洲等市场。 而福特F-150 Lightning年销量仅4.3万辆，且价格高出中国竞品一倍以上。
美国消费者对电动皮卡仍存疑虑。 调研显示，用户主要担忧续航能力、充电便利性及拖拽性能。 政策层面也不利：美国7500美元电动车税收抵免政策将于2025年9月底到期，进一步抑制需求。 福特CEO法利承认，目前美国市场“没有低于3万美元的电动皮卡”，这是福特必须抢占的空白市场。
传统对手同样在调整战略。 通用汽车已缩减电动皮卡计划，暂停密歇根州电动皮卡工厂，转而重启燃油皮卡生产。 同时，通用选择从宁德时代采购电池用于雪佛兰Bolt复产。 特斯拉Cybertruck因产能问题销量下滑，2025年一季度被福特反超。
福特内部对新战略风险心知肚明。 法利在发布会现场直言：“我们正在做很多新事情，我无法100%肯定一切顺利。 ”咨询机构Electric Vehicles Outlook创始人罗杰·阿特金斯警告，若制造计划失败，“福特品牌可能就此终结”。
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