合资电车热潮起，EZ-60盲订3万台背后，马自达转型路上的新尝试

合资电车热潮起，EZ-60盲订3万台背后，马自达转型路上的新尝试

六月底的雨天，总让人有点懒洋洋。刚泡好一杯咖啡，手机弹出个新闻，说长安马自达EZ-60盲订订单突破三万台。我一边搅拌咖啡，一边愣了下——这不是那个前阵子还挺低调的新车吗？怎么突然火起来了。

其实说到马自达，我脑海里总浮现的是那句“人马一体”，还有当年在4S店试驾昂克赛拉时，那种方向盘微微回正、动力响应直接的感觉。只是没想到，这几年它在新能源这块终于开始发力，还和长安联手搞出了EZ-6、现在又来了个EZ-60。

关于这个3万台盲订的数据，不少网友都嘀咕：“是不是多打了个零？”“10元钱就能下单，这不就是随便玩玩吗？”我倒是理解大家的怀疑。毕竟前些年看过太多品牌玩“小定”“大定”的花样，有时候连APP注册人数都能算进订单量里去。但不得不说，这次10元钱门槛确实够低——我同事阿伟也顺手拍了一份，说反正能退，又送小礼品，他也乐得参与一下。

对用户下单像买奶茶一样简单，也难怪六成以上都是25到40岁的年轻人。一线、新一线城市居多，上海、深圳这些地方排前头。这群人在买车上向来爱尝鲜，也愿意为新鲜感和科技感买单。不过话说回来，就算三万人交了十块钱，到最后真正掏腰包提车的人会有多少？这个转换率谁心里都有数，但对于厂家有流量、有声势，比啥都重要。

翻翻资料才发现，其实去年十月上市的EZ-6销量并没有特别亮眼，一个月两千辆不到，不过对现在整体销量本就不高的长安马自达好歹是开了新能源市场的一道口子。今年1—5月卖2.5万辆，同比还跌了一大截，可见燃油车型老化问题挺棘手。所以今年秋天要上市的EZ-60，自然被寄予厚望。

再看看这款SUV本身，中型尺寸（4850mm×1935mm×1620mm），轴距2902mm，看着空间应该够用。外观依旧走家族路线，大灯锋利、盾形格栅，还有D柱那个风道设计，据说现场看比照片更显气场。我自己比较关心内饰智能化升级，比如26.45英寸悬浮式屏幕、电子外后视镜配两块小显示屏，还有100英寸裸眼3D HUD……想象一下坐进去，各种信息飘在挡风玻璃上导航指路，比以前那种传统仪表盘确实炫酷不少。不过这种高科技玩意儿，用久会不会腻味，还真不好讲。有时候我爸坐我的车，对着语音助手喊半天，它还是装聋作哑，他直摇头，说还是物理按键靠谱……

动力方面，两套方案：纯电+增程。增程版搭载1.5L发动机做增程器，最大功率70kW、电机190kW，纯电续航130km或200km，总续航据称可到1301km。这数据写出来挺唬人的，但实际体验下来怎样，只能等9月份正式上市再看。而纯电版则给出585km和600km两个版本，对日常通勤绰绰有余。我记得去年冬天陪朋友跑高速，一路担心掉电，如今技术提升不少，希望别再遇见那种充一次等半小时的小尴尬场面吧！

不过，现在合资品牌新能源卷起来是真的快。不光是丰田铂智3X，还有日产N7，都开始针对中国市场做本土化设计，高性价比摆在那里，所以近期销量表现不错。有时候觉得，以前大家争论日系德系，现在倒好，全世界都往新能源冲刺，你追我赶，好像回到了几年前智能手机大战的时候，每个月都有新花样冒出来，让消费者挑花眼，也让老牌厂商压力山大。

至于那些质疑声音，其实可以理解。一方面订单数字漂亮是一回事，大定转化才是真金白银；另一方面，对于厂商而言，把潜在客户池养肥，也是必经之路。不少员工甚至动员亲友下单，为业绩冲刺助力，然后批量退款，这里面水分多少只有内部人才清楚。但从另一个角度想，如果没有这些热闹气氛，新产品很容易被淹没在人声鼎沸的新势力中，更别提吸引媒体关注度和用户讨论度啦！

午饭时间跟同事聊起这个话题，他吐槽自己去年也是为了抽奖凑过一次9.9元的小定，被销售电话轰炸几次之后果断退掉。他笑着问，“你觉得这种方式靠谱吗？”其实每个人心里都有杆秤。如果最终价格足够诚意，加上配置给力，那自然有人愿意留下来。如果只是噱头，那最后变成薅羊毛游戏而已。不过无论如何，对于像我们这样一直关注汽车圈的人，多一个选择、多一点竞争，总归不是坏事吧？

窗外雨停了，我想着九月份等EZ-60正式发布，要不要去店里看看真容，到底值不值得成为人生中的下一辆SUV？或者干脆带爸妈一起去体验一下，看他们会不会喜欢这样的智能座舱——毕竟家庭用车嘛，不止要满足自己的虚荣，还得考虑老人家的习惯。这几年选车越来越难，是因为选择太多了吗？

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