梅赛德斯-AMG S65最终版标志着，最后一次在AMG品牌的奔驰车型搭载V12发动机；这也是AMG工匠最后一次自豪地亲自组装每个真正的AMG发动机，并将一个12缸杰作装配在一起。
这也是几十年来以V12发动机为动力的AMG的悠久、自豪传统的结束，并产生了一些公司历史上最值得收藏的汽车。 诚然，V12还没有被淘汰。但它将只在迈巴赫版本中提供。AMG S级系列的未来领军者几乎肯定将是双涡轮增压V8混合动力系统，以S63e之类的名字命名，马力和扭矩更大，以及更好的燃油经济性。 然而，V12 AMG不仅仅是原始的动力——这就是为什么一些梅赛德斯最忠实的客户多年来一直坚持不变。这些买家，想必会找到一种方法前进。但S65最终版是一个非常好的纪念品，可以用来纪念他们心爱的发动机。
12缸发动机如今越来越少见了。环保法规的推进，使得庞大、低效的发动机逐年显得越来越没有吸引力；同时，现代技术意味着汽车制造商可以从更小、更轻的发动机中挤出比以往更多的动力——这也使得庞大、低效的发动机显得越来越没有吸引力。AMG目前的4.0升双涡轮V8发动机可能是这个V12发动机的三分之二大小，但它可以比S65的双涡轮12发动机产生更多的马力——未来的混合动力版本肯定会在功率和扭矩方面击败它。
尽管AMG的V8发动机像雷鸣一样咆哮，推动汽车四处行驶，但它们无法与V12发动机的特性相匹敌。这种巨大的发动机有一种平滑、轻松和无所不能的感觉，这与任何其他类型的内燃机发动机都不同。
当你踩下S65的油门，让你体会极限的推背感。后轮驱动意味着汽车在某种程度上受到牵引力的限制，而AWD S63则不然，因此，它的速度不如其动力较弱的同级车型快，你要么让牵引力控制系统在前几档尽其所能地提供动力，要么让1000扭米的扭矩全部传递给后轮，给其弹射起步的推背感。
对于许多汽车公司来说，制作一个时代结束的特别版就像在里里外外贴上几个徽章，然后在公司的颜色列表里找到一种没用过的颜色一样简单。但对梅赛德斯来说不是这样，至少对S级车型的V12时代来说不是这样。
铜轮毂和重点装饰是该品牌承诺的最明显证据；尤其是前者，这是个人喜好的问题，但我可以说，它们比我想象的要优雅得多。很难一眼看出是车漆的独特性；在金属的黑色中有一丝青铜的光泽。
来到车身内部，最终版的碳纤维与铜色线交织在一起，以一种真正令人印象深刻的方式，并将这款S级轿车与其他车型区分开来。铜缝合皮革装饰和其他颜色匹配的细节分散在内部增加了一点额外的华丽。
当然，最终版不仅仅是为了纪念V12动力S级的终结；实际上，它还充当了当前一代汽车的送别车，内部代号称为W222。它最终在2014年首次亮相，但即将离任的S级车型仍然拥有汽车界最好的内饰之一。
当然，按摩前排座椅也是标配的，为扶手和座椅增加的加热元件令人非常舒适，柏林之声立体声音响是音乐人士的乐趣——但真正的豪华体验是头等舱后排座椅。奔驰公司称它为“后排套间”，一组电动马达控制，使它可以伸展到国际航班商务舱的座椅大小。更有商务舱氛围的是：两个后排座位上的折叠托盘桌，当你在后排用笔记本电脑工作时，它的效果非常好。
最终版S65将只生产130台。这不仅是因为它的稀有性意味着它可能不会像通常采用v12动力的梅赛德斯-奔驰车型那样贬值，还因为它让人觉得它是一个时代的终结。
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